在北方寒冬的清晨，當氣溫驟降至零下三十度，新能源汽車車主們往往會面臨一場特殊的“考驗”。打開車門，刺骨的寒意瞬間襲來，此時，車輛能否順利啟動、續航是否會大幅縮水，成了車主們最關心的問題。曾經，新能源汽車在極寒天氣下的表現，讓不少人對它望而卻步，甚至有人將其視為“天敵”。

有位東北的車主就曾遭遇過這樣的尷尬。去年冬天，他像往常一樣準備開車送孩子上學，卻發現昨晚還滿電的車，續航顯示只剩不到一半。看著儀表盤上的數字，他急得直跺腳，圍著車轉了好幾圈，嘴里不停嘟囔。這樣的場景，在北方冬季并不少見，也讓許多人對新能源汽車的極寒表現產生了擔憂。

不過，隨著技術的不斷進步，新能源汽車在極寒環境下的表現也在逐步改善。前不久，一則來自山西的新聞引起了人們的關注。當地一家企業研發的氫燃料電池發動機，在零下三十度的低溫環境中，僅需三十秒就能啟動，并且續航里程可達五百多公里。雖然這項技術目前主要應用于重卡領域，尚未在家用車上普及，但它無疑為新能源汽車在極寒天氣下的應用帶來了新的希望。

對于普通車主來說，更關心的是如何在冬季合理使用新能源汽車，以確保其正常運行。幾位北方車主分享了他們的實用經驗，這些經驗比說明書上的建議更具可操作性。在充電方面，他們建議不要等到電量耗盡再充電，尤其是在寒冷天氣下。一位哈爾濱的車主分享了自己的經歷：有一次，他在電量僅剩百分之十時去充電，結果花了兩個小時才充到百分之五十，在便利店買了三杯熱飲才熬過漫長的等待。后來，他養成了電量剩百分之三十就及時充電的習慣，充電速度明顯加快。

預熱也是冬季用車的重要環節。許多車主為了省電，往往不愿意提前預熱車輛，但這種做法其實并不明智。有位車主曾舍不得預熱，結果開車上路后，空調開了半小時，車內依然寒冷，方向盤也凍得讓人難以握持。后來，他聽從老司機的建議，提前十分鐘遠程啟動預熱車輛。雖然預熱會消耗一些電量，但上路后，續航里程的下降速度明顯減緩。他感慨道：“車和人一樣，凍僵了干活肯定不利索。”

在駕駛習慣上，冬季也需要做出調整。猛踩油門和猛剎車在冬季對續航的影響比夏季更大。有位同事的車平時在市區行駛時非常省電，但有一次冬天著急趕路，頻繁地板油，結果續航里程直接減半。空調溫度的設置也很有講究。將溫度調至二十度左右即可，過高不僅費電，還容易讓人犯困。相比之下，座椅加熱功能比空調更省電，優先開啟座椅加熱是個不錯的選擇。

停車位置的選擇同樣不容忽視。如果條件允許，盡量將車停在地下車庫，避免停放在露天場地。有位車主去年冬天將車停在露天，一晚上后，第二天啟動時電池報警，把他嚇了一跳。后來，他改停地下車庫，再也沒有出現過類似問題。如果實在沒有地下車位，可以選擇背風的地方停車，并為車輛蓋上保溫罩，也能起到一定的保護作用。

還有一個容易被忽視的細節是輪胎的選擇。冬季路面濕滑，新能源汽車由于車身較重，對輪胎的抓地力要求更高。有人冬天仍使用夏季胎，這無疑增加了行車風險。換成雪地胎或加裝防滑鏈，可以大大提高行車安全性，這筆錢千萬不能省。

盡管新能源汽車在極寒天氣下仍面臨一些挑戰，但只要車主們掌握正確的使用方法，它依然可以成為冬季出行的可靠伙伴。去年冬天最冷的那幾天，一位車主開著新能源汽車外出辦事，路上遇到了不少同款車。一位大姐搖下車窗與他聊天，表示雖然冬天續航會有所下降，但相比乘坐公交，開車出行更加方便。那一刻，他深刻體會到，無論選擇何種車型，用得順手才是最重要的。

在北方，許多新能源汽車車主都有自己獨特的用車經驗，也遇到過各種鬧心的事情。有位車主曾因忘記關閉空調就下車，回來發現電量掉了百分之十五，心疼不已。你是否也有類似的經歷或獨門絕技？歡迎在評論區分享你的故事。