央視畫面中，北京云崗的試車臺(tái)劇烈震顫，發(fā)動(dòng)機(jī)尾部噴出的火焰照亮了整個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)。控制中心內(nèi)，科研人員緊握的拳頭隨著試驗(yàn)成功逐漸松開，隨即爆發(fā)出熱烈的掌聲。2025年初，中國(guó)航天在云崗與河北淶源兩地連續(xù)完成五次發(fā)動(dòng)機(jī)試車，創(chuàng)造了“一日五試”的新紀(jì)錄，標(biāo)志著我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)邁入全新階段。

此次試驗(yàn)中，一款采用斜爆震技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)尤為引人注目。該發(fā)動(dòng)機(jī)以普通航空煤油為燃料，成功將飛行器推至16馬赫的極速，相當(dāng)于每小時(shí)飛行20萬公里。這一速度意味著，從上海至洛杉磯的洲際飛行，理論上可在半小時(shí)內(nèi)完成，甚至具備攔截傳統(tǒng)反導(dǎo)系統(tǒng)難以應(yīng)對(duì)的高速目標(biāo)的能力。爆震發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒速率較傳統(tǒng)型號(hào)提升近千倍，可在6至16馬赫速度范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行，其耐高溫性能同樣突出，即使在3000℃環(huán)境下仍能保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制向來被視為現(xiàn)代工業(yè)的“巔峰挑戰(zhàn)”。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的零件制造誤差需控制在零點(diǎn)幾毫米內(nèi)，否則性能將下降10%。回溯至1954年，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)從仿制蘇聯(lián)M-11發(fā)動(dòng)機(jī)起步，當(dāng)時(shí)條件極為艱苦，連鍍槽設(shè)備都缺乏，工人們只能用痰盂加開水進(jìn)行加溫操作。歷經(jīng)數(shù)十年技術(shù)積累，如今國(guó)產(chǎn)“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)已實(shí)現(xiàn)推重比顯著提升，改進(jìn)型號(hào)推力達(dá)14噸，裝備于殲-10C等先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)。

2025年10月，長(zhǎng)征八號(hào)甲運(yùn)載火箭的YF-75DB氫氧發(fā)動(dòng)機(jī)完成鑒定試車。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用先進(jìn)火炬點(diǎn)火技術(shù)，具備多次點(diǎn)火能力，進(jìn)一步提升了我國(guó)運(yùn)載火箭的可靠性。航天科技六院通過建立“技術(shù)極限摸底、研發(fā)極速迭代、產(chǎn)品極致改進(jìn)”的創(chuàng)新機(jī)制，大幅縮短了研發(fā)周期?？蒲袌F(tuán)隊(duì)利用3D打印技術(shù)優(yōu)化零件制造，并開發(fā)試驗(yàn)數(shù)據(jù)快速分析工具，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)結(jié)束后半小時(shí)內(nèi)完成全部關(guān)鍵數(shù)據(jù)分析。

這項(xiàng)突破性技術(shù)不僅將催生下一代高超音速導(dǎo)彈、無人機(jī)及轟炸機(jī)，更使裝備該發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行器能夠無縫銜接大氣層內(nèi)與軌道飛行，令現(xiàn)有防空系統(tǒng)難以攔截。其軍事價(jià)值已獲廣泛認(rèn)可，而民用領(lǐng)域的應(yīng)用前景同樣廣闊。例如，高超音速客機(jī)可大幅縮短全球航線時(shí)間，民用航天運(yùn)輸則可能開啟低成本太空探索新時(shí)代。

據(jù)透露，未來一年內(nèi)，我國(guó)多款自主研制的先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)將迎來首飛里程碑，為航空航天工業(yè)注入新動(dòng)能。航天科技六院宣布，新一年將重點(diǎn)推進(jìn)深空探測(cè)、重型火箭等發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)試驗(yàn)，為重大航天工程實(shí)施提供技術(shù)保障。從仿制起步到自主創(chuàng)新，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)正以驚人速度縮小與世界領(lǐng)先水平的差距，逐步走向全球舞臺(tái)中央。