近年來，國內新能源汽車市場呈現多元化發展態勢，插電式混合動力（插混）、增程式電動與純電動三大技術路線并行，消費者在購車時往往需要在這三類車型中權衡取舍。由于每種技術路線均存在優勢與局限，許多用戶在選購時傾向于追求“全能型”產品，但受限于技術成本與產業現實，廠商目前尚難以完全滿足這一需求。
比亞迪近期通過OTA升級，將其第五代插混系統車型的虧電油耗降至2.6L/100km，較去年發布時的2.9L/100km進一步優化。這一調整引發行業討論：部分觀點認為，在電池容量擴大、純電續航提升的背景下，降低油耗的實際意義有限，廠商更應聚焦充電效率的提升。然而，這種看法可能忽視了技術落地與成本控制的現實約束。
以兆瓦級閃充技術為例，其短期內難以應用于10萬元級插混車型，原因在于結構復雜度、技術成熟度與制造成本的三重限制。對于主流價格區間（10萬-20萬元）的插混產品而言，虧電狀態下的燃油經濟性仍是核心競爭力之一。比亞迪通過技術迭代，將虧電油耗壓縮至與純電車型相當的水平，本質上是在重構用戶對“油電混合”的認知框架。
以2.6L/100km的虧電油耗計算，按當前92號汽油7元/L的價格，每公里燃油成本僅0.18元，與多數純電車型在0.8元/度電價下的每公里電費持平。這種成本趨同，有效緩解了插混用戶對燃油消耗的顧慮。傳統插混車型因虧電油耗較高，用戶傾向于優先用電，導致“可油可電”的特性未能充分發揮，甚至加劇了純電續航焦慮。而比亞迪通過技術優化，使用戶在燃油模式下也能以接近純電的成本行駛，從而釋放了長途出行的潛力。
據行業消息，比亞迪的技術研發遵循“量產一代、儲備一代、預研一代”的路徑。已應用近兩年的DM 5.0技術或即將迎來換代，DM 6.0系統可能已完成研發并具備量產條件，最快于明年投入市場。可以預見的是，新一代系統的虧電油耗將進一步降低，屆時插混車型在燃油與用電成本上的差異將幾乎消失，用戶可真正實現“以純電成本跑千公里”的出行體驗。
