工業(yè)和信息化部科技司近日正式啟動《車輛出廠合格證》強制性國家標準修訂計劃項目的意見征集工作，面向社會各界公開征求建議。此次修訂擬對車輛合格證內(nèi)容進行重大調(diào)整，明確要求將組合駕駛輔助系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)信息納入其中，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。

近年來，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，搭載組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比已突破60%，全國開放測試示范道路總里程超過3.5萬公里。然而，隨著智能駕駛技術(shù)的普及，相關(guān)系統(tǒng)的質(zhì)量安全問題日益凸顯。國家市場監(jiān)督管理總局統(tǒng)計顯示，截至2025年9月，我國累計實施汽車召回3230次，涉及車輛1.2億輛，其中2024年因輔助駕駛系統(tǒng)缺陷召回的車輛達255.61萬輛，占全年召回總量的23%。

針對這一現(xiàn)狀，科技司在項目建議書中明確指出，現(xiàn)行合格證標準已難以適應新能源汽車電池溯源等新需求，亟需補充優(yōu)化關(guān)鍵條款。修訂方案提出，應以組合駕駛輔助系統(tǒng)、儲能裝置單體及總成等信息為核心，在合格證上完整準確披露相關(guān)技術(shù)參數(shù)，強化對智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車的全流程監(jiān)管，從生產(chǎn)源頭筑牢安全防線。

事實上，監(jiān)管部門早已著手構(gòu)建更嚴格的管控體系。今年8月，市場監(jiān)管總局與工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布的征求意見稿明確要求，企業(yè)須在機動車合格證系統(tǒng)中完整填報組合駕駛輔助系統(tǒng)等關(guān)鍵信息，嚴格執(zhí)行軟件在線升級分類管理規(guī)定，未經(jīng)備案不得開展OTA升級活動，嚴禁推送未經(jīng)充分測試的軟件版本，更不得通過OTA方式隱瞞產(chǎn)品缺陷。

此次合格證標準修訂被視為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車監(jiān)管體系升級的關(guān)鍵舉措。此前，兩部門已聯(lián)合發(fā)布通知，明確系統(tǒng)邊界和安全響應措施。新修訂標準將進一步擴展監(jiān)管維度，涵蓋輔助駕駛系統(tǒng)實際道路測試數(shù)據(jù)、OTA升級記錄等內(nèi)容，構(gòu)建覆蓋車輛全生命周期的監(jiān)管框架。

行業(yè)專家指出，新標準實施后將產(chǎn)生多重影響。資深人工智能專家郭濤認為，通過明確L2+級功能邊界與限制條件，可有效消除廠商宣傳與實際體驗的差距，推動市場向用戶體驗導向轉(zhuǎn)型。北京社科院副研究員王鵬則表示，標準明確系統(tǒng)適用場景后，既能避免駕駛員過度依賴技術(shù)，又可在事故溯源時快速定位問題環(huán)節(jié)，為消費者維權(quán)提供依據(jù)。

對于車企而言，技術(shù)透明化將帶來新的競爭格局。具備高階智駕技術(shù)和完善電池溯源管理能力的企業(yè)，其技術(shù)優(yōu)勢將更加凸顯，市場集中度有望進一步提升。新標準通過技術(shù)規(guī)范與市場機制的雙重作用，既為消費者提供更安全透明的產(chǎn)品選擇，也將加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰，推動形成更具競爭力的市場環(huán)境。