成立十余年的小米，既是智能手機領域的資深玩家，也是新能源汽車賽道的新晉勢力。這家兼具“年輕”基因與行業積累的品牌，正經歷著從技術突破到輿論場的雙重考驗。

雷軍曾公開表達對智能電動汽車的認知：“它本質上是汽車工業與消費電子的深度融合?！比昵埃斝∶仔荚燔嚂r，這種觀點被視為行業創新，但隨著SU7車型交付后發生的碰撞事故，輿論逐漸轉向對技術安全性的質疑。盡管爭議不斷，小米汽車仍交出了一份亮眼成績單：上市18個月累計交付近40萬輛，月交付量突破4萬輛；同期小米手機以全球出貨量第一的成績領跑國產品牌。

市場數據與輿論聲音形成鮮明對比。消費者用真金白銀投票的背后，是小米生態鏈構建的護城河效應。數據顯示，MIUI系統月活用戶超5億，汽車用戶群體持續以萬級規模增長。這種商業成功與輿論爭議的并存，折射出消費電子與汽車工業的本質——技術積累與用戶體驗才是核心競爭要素。

回顧小米的營銷進化史，其早期成功源于對智能手機普及痛點的精準把握。2011年紅米系列以799元定價擊穿市場，配合創始人IP化運營與米粉社群建設，迅速占領年輕用戶心智。雷軍在抖音的4400萬粉絲量，在科技企業創始人中堪稱現象級存在。這種互聯網思維驅動的營銷模式，曾幫助小米在山寨機橫行的市場中殺出重圍。

隨著商業環境變遷，小米的營銷策略正面臨新挑戰。2024年SU7安徽事故后，行業對智能駕駛營銷的規范性展開討論；同期小米17手機因“逆光之王”等營銷話術引發爭議。主流媒體指出，過度依賴“定語營銷”可能透支品牌信任度。對此，小米總裁盧偉冰回應稱：“產品力是營銷的基礎，我們的標桿始終是蘋果?！?/p>

輿論場的轉向實則映射著流量紅利的消退。管理學家彼得·德魯克“企業存在目的是創造顧客”的論斷，在當下更具現實意義。當創始人IP效應從“信任背書”轉變為“放大鏡”，企業更需要回歸產品本質。成都、安徽兩起汽車事故的共性特征，將安全技術問題推上風口浪尖，這提醒著行業：汽車制造容不得半點僥幸。

從財報數據看，小米的增長引擎依然強勁。汽車業務預計2025年四季度實現季度盈利，第二季度創新業務分部虧損已收窄至3億元。但國內手機市場排名下滑至第四位，暴露出同質化競爭的困境。當AI大模型成為行業標配，芯片自研能力或將成為小米手機突破重圍的關鍵。

在新能源汽車賽道，安全與智駕能力構成未來競爭的雙軸。雷軍坦言，這兩大領域仍有提升空間。面對輿論壓力，小米需要平衡營銷創新與技術深耕的關系——既保持創始人的傳播勢能，又確保產品安全底線。這種平衡術，或將決定小米能否穿越行業周期，在新能源汽車下半場競爭中占據先機。