在智能駕駛行業(yè)歷經(jīng)十年起伏后，易航智能憑借“聯(lián)合開發(fā)、共生合作”的差異化模式，在行業(yè)洗牌中找到了獨(dú)特的生存路徑。這家曾與理想、雷諾、上汽等車企深度合作的技術(shù)企業(yè)，正以務(wù)實(shí)的技術(shù)路線和靈活的商業(yè)模式，成為第三方智駕供應(yīng)商中的“非典型樣本”。

易航智能的轉(zhuǎn)型始于與理想汽車的合作。當(dāng)時(shí)，團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)Mobileye的“黑盒”方案限制了功能迭代，于是毅然轉(zhuǎn)向全棧自研。這一決策為其贏得了雷諾和上汽兩大標(biāo)桿客戶的青睞：與雷諾合作的AEB系統(tǒng)突破了國內(nèi)企業(yè)普遍回避的轉(zhuǎn)彎場景，最終通過ENCAP五星認(rèn)證；與上汽的競爭則展現(xiàn)了其量產(chǎn)能力——在資源有限的情況下，憑借對量產(chǎn)流程的精準(zhǔn)把控，擊敗了規(guī)模更大的競爭對手。

“很多企業(yè)倒下，不是因?yàn)榧夹g(shù)不夠強(qiáng)，而是無法將技術(shù)轉(zhuǎn)化為可量產(chǎn)的產(chǎn)品。”易航智能創(chuàng)始人陳禹行指出，行業(yè)低谷期暴露了技術(shù)落地能力的關(guān)鍵性。2024年，禾多科技資金鏈斷裂、縱目科技上市受阻、毫末智行上市計(jì)劃擱淺，這些曾頭頂光環(huán)的企業(yè)，均因技術(shù)或量產(chǎn)短板陷入困境。而易航通過“預(yù)研一代、開發(fā)一代、量產(chǎn)一代”的三階段模式，構(gòu)建了與車企的深度綁定：預(yù)研階段由智駕公司主導(dǎo)技術(shù)探索，開發(fā)階段與車企聯(lián)合定義功能，量產(chǎn)階段則由車企主導(dǎo)、智駕公司兜底。

這種模式精準(zhǔn)切中了車企對“獨(dú)特性”的需求。陳禹行透露，頭部供應(yīng)商的“標(biāo)準(zhǔn)化方案”已難以滿足車企差異化競爭的訴求，而易航通過聯(lián)合開發(fā)，幫助車企梳理專屬功能并針對性開發(fā)。例如，其下一代端到端城市NOA方案，便是在與車企共同定義需求后推出的產(chǎn)品。

在技術(shù)路線選擇上，易航始終秉持“先落地再發(fā)聲”的原則。陳禹行直言，公司不會像部分企業(yè)那樣“先宣傳后開發(fā)”，而是確保產(chǎn)品能解決用戶痛點(diǎn)后再推向市場。這種務(wù)實(shí)風(fēng)格體現(xiàn)在其技術(shù)迭代中：去年完成了BEV算法和新一代規(guī)控框架的升級，使技術(shù)始終處于行業(yè)第一梯隊(duì)。

面對行業(yè)“大逃殺”的殘酷現(xiàn)實(shí)，陳禹行認(rèn)為，第三方智駕供應(yīng)商的生存空間將集中在具備全局能力、技術(shù)領(lǐng)先性、聯(lián)合開發(fā)模式和長期技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力的企業(yè)。他特別強(qiáng)調(diào)，車企需要供應(yīng)商不僅能提供當(dāng)下可量產(chǎn)的技術(shù)，更要具備引領(lǐng)下一階段技術(shù)迭代的能力。“每個技術(shù)節(jié)點(diǎn)都會淘汰一批企業(yè)，車企需要的是能陪伴其長期成長的伙伴。”

目前，易航已與多家新車企客戶推進(jìn)聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目。陳禹行透露，行業(yè)對智能駕駛的價(jià)值認(rèn)知正回歸理性：從早期的高估到自研潮中的低估，再到如今的務(wù)實(shí)合作，車企與供應(yīng)商的關(guān)系正走向更穩(wěn)定的共生狀態(tài)。這種趨勢下，易航的差異化模式或?qū)⒊蔀榈谌街邱{供應(yīng)商突圍的關(guān)鍵路徑。