近日，海外媒體motor.es在紐博格林賽道周邊捕捉到一款正在進(jìn)行路試的蘭博基尼測試車——2027款Urus SE Performante。作為Urus SE插電式混合動(dòng)力SUV的高性能版本，這款車型正通過多輪調(diào)校優(yōu)化動(dòng)力表現(xiàn)，目標(biāo)直指法拉利與阿斯頓·馬丁等超豪華品牌SUV，力求在性能領(lǐng)域建立絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

從外觀來看，新車在前臉散熱系統(tǒng)上進(jìn)行了突破性改進(jìn)。工程師將車牌橫梁與保險(xiǎn)杠位置下移，使梯形中央格柵的尺寸顯著擴(kuò)大，這一設(shè)計(jì)直接提升了發(fā)動(dòng)機(jī)與制動(dòng)系統(tǒng)的冷卻效率。車身側(cè)面，22英寸大輪轂內(nèi)搭載的巨型碳陶剎車盤尤為醒目，灰白色盤體與倍耐力P Zero高性能輪胎形成鮮明對(duì)比——前輪規(guī)格為285/40ZR22，后輪則達(dá)到325/35ZR22，彰顯其賽道級(jí)制動(dòng)需求。

車尾設(shè)計(jì)堪稱整車亮點(diǎn)。在保留四出排氣布局的基礎(chǔ)上，Urus SE Performante創(chuàng)新采用雙擾流結(jié)構(gòu)：尾燈上方的擾流板為SE車型標(biāo)配，而尾門頂部的第二擾流板則以更激進(jìn)的造型突顯性能身份。三處空氣動(dòng)力學(xué)組件（后擾流板、車頂及第二擾流板）均覆蓋貼膜，暗示量產(chǎn)版將采用碳纖維材質(zhì)，排氣口間的空氣擴(kuò)散器同樣計(jì)劃使用該輕量化材料。

盡管測試車配備了防滾架以應(yīng)對(duì)極限工況，但量產(chǎn)車型預(yù)計(jì)將取消這一配置，轉(zhuǎn)而通過其他結(jié)構(gòu)優(yōu)化確保車身剛性。動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車將延續(xù)插電式混合動(dòng)力架構(gòu)，綜合功率有望逼近1000馬力——這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超現(xiàn)款Urus SE的800馬力，更將法拉利Purosangue（625馬力）與阿斯頓·馬丁DBX707（697馬力）等競品甩在身后。值得注意的是，上述兩家品牌尚未推出插電式混合動(dòng)力SUV，蘭博基尼此舉或?qū)⒅匦露x超豪華性能SUV的標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)測試現(xiàn)場觀察，車輛在高速彎道中展現(xiàn)出極佳的動(dòng)態(tài)平衡，這得益于其針對(duì)賽道場景的專項(xiàng)調(diào)校。蘭博基尼工程師透露，新車不僅追求直線加速的統(tǒng)治力，更致力于提升過彎穩(wěn)定性與制動(dòng)熱衰減控制，使其成為“既能征服賽道又能兼顧日常”的全能型選手。