新能源賽道上，合資品牌曾一度被本土新勢力壓制。過去，它們憑借品牌和技術優勢占據市場，但在智能座艙、高階駕駛輔助等新體驗的沖擊下，主流合資品牌的市場份額快速流失。如今，隨著新能源滲透率持續攀升，部分合資車企開始以新姿態發起反擊，試圖用更本土化的產品重新贏得用戶。
廣汽豐田鉑智3X、東風日產N7等10萬級新能源車型的熱銷，成為合資品牌反擊的標志性事件。這些車型的共同特點是“中國專屬開發”——不再簡單將海外車型導入，而是針對中國用戶的使用場景和審美偏好進行深度調整，同時在智能化體驗上大幅提升，定價也更具競爭力。北京現代則以EO羿歐為開端，正式拉開新能源轉型的大幕。
作為北京現代新能源戰略的首款產品，EO羿歐瞄準15萬元級純電主流市場。這款車的出現，標志著合資品牌從“被動跟隨”轉向“主動出擊”。北京現代計劃在未來4至5年推出20款新產品，覆蓋純電、混動與增程技術路線，涵蓋轎車、SUV與MPV全細分市場。這種激進的產品規劃，顯示出合資品牌在新能源領域的決心。
EO羿歐的核心策略是“上層體驗本土化，底層技術全球化”。在外觀上，它并未完全照搬現代全球純電車型的設計，而是融入更多符合中國用戶審美的元素，整體風格克制且有美感。車內則通過材質升級和科技配置提升質感——大面積軟包與皮革材質減少“塑料感”，27英寸4K雙聯屏由高通驍龍8295芯片驅動，比同級常見的8155芯片留有更多冗余，意味著更長的流暢壽命和更大的OTA升級空間。
科技配置方面，EO羿歐的前景顯示HUD將關鍵信息投射到擋風玻璃下沿黑區，避免與路面信息重疊，同時減少視線從路面移向儀表的頻次，提升駕駛安全性。主駕座椅支持電動調節與主動側翼支撐，彎道時自動收緊提升包裹感；BOSE音響支持杜比全景聲；雙50W無線充電方便前排乘客同時使用。這些配置不僅超越了現代此前的車型，甚至在部分全球車型上也并不常見。
底層技術上，EO羿歐基于現代集團E-GMP全球純電平臺。該平臺的車型在全球多個市場銷售，并獲得多項產品大獎，可靠性與穩定性經過廣泛驗證。在此基礎上，EO羿歐實現了4615mm車長與2750mm軸距的平衡，兼顧都市靈活性與車內空間；CLTC續航最高可達722公里，電量30%至80%補能約27分鐘。安全性方面，得益于E-GMP的結構優勢，車輛在時速64km/h的25%偏置碰撞中，A柱幾乎無形變，駕駛艙保持完整，車門可正常打開，主駕氣囊及時彈出并保持充氣狀態。
電池安全上，EO羿歐采用高度集成的CTP無模組電池，使整車結構剛性進一步提升，扭轉剛度較傳統布局提升約15%；地板“8橫7縱”高強度梁設計將電池包牢牢包覆，形成“鎧甲”，降低事故后的二次風險。為確保長期可靠性，北京現代為EO羿歐進行了超過120萬公里的綜合道路測試，覆蓋30多種極限路況，從高溫50℃的吐魯番到極寒-30℃的黑河，以及長時間高速、低附著力路面、蛇形繞樁與麋鹿等科目。
過去，合資新能源的問題在于“底層強、上層弱”——技術積累深厚，但未能轉化為符合中國用戶需求的產品體驗。如今，像EO羿歐這樣走“上層中國化、底層全球化”路徑的車型，正在補齊這塊短板。成熟的全球平臺與硬件實力打底，再加上面向本土偏好的智能與品質細節打磨，讓合資品牌在新能源時代重新具備競爭力。對于用戶而言，選擇一款合資新能源車的理由，或許正從“品牌信任”轉向“體驗與技術的雙重保障”。
