在“軟件定義汽車”的浪潮加速向核心技術(shù)領(lǐng)域推進(jìn)之際，行業(yè)對兼具底層技術(shù)掌控力與跨領(lǐng)域系統(tǒng)思維的復(fù)合型人才需求愈發(fā)迫切。近日，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長、國家杰出青年科學(xué)基金獲得者熊璐教授正式接受某企業(yè)邀請，以首席科學(xué)家（CSO）身份投身產(chǎn)業(yè)實踐，完成從高校科研管理者到企業(yè)技術(shù)領(lǐng)軍者的身份轉(zhuǎn)變。

作為國家重點實驗室負(fù)責(zé)人，熊璐教授長期深耕智能駕駛控制與新能源系統(tǒng)集成領(lǐng)域，其主持的多項國家級科研項目為行業(yè)技術(shù)突破提供了關(guān)鍵理論支撐。此次職業(yè)轉(zhuǎn)型并非簡單的崗位變動，而是標(biāo)志著以高校為代表的國家科研力量與產(chǎn)業(yè)資本、市場需求的深度融合。通過引入具備頂層設(shè)計能力的科學(xué)家團(tuán)隊，企業(yè)得以在自動駕駛算法優(yōu)化、車規(guī)級芯片協(xié)同開發(fā)等核心環(huán)節(jié)實現(xiàn)技術(shù)躍遷。

據(jù)行業(yè)分析，當(dāng)前智能電動汽車產(chǎn)業(yè)競爭已從單一功能比拼轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能力較量，企業(yè)需要能夠打通感知、決策、執(zhí)行全鏈條的技術(shù)帶頭人。熊璐教授的加盟恰逢其時，其帶領(lǐng)的跨學(xué)科團(tuán)隊將重點攻關(guān)智駕系統(tǒng)與三電系統(tǒng)的深度耦合難題，通過軟硬件協(xié)同設(shè)計提升整車能效與安全性。這種產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新模式，為破解我國汽車產(chǎn)業(yè)“卡脖子”技術(shù)提供了新路徑。

值得關(guān)注的是，此次人才流動背后折射出我國科技創(chuàng)新生態(tài)的積極變化。隨著新型舉國體制的完善，科研人員既能保持學(xué)術(shù)研究的深度，又能通過產(chǎn)業(yè)實踐驗證技術(shù)可行性，形成“理論-技術(shù)-產(chǎn)品”的閉環(huán)創(chuàng)新鏈條。這種雙向賦能機(jī)制，正在加速推動中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)向全球價值鏈高端攀升。