馬斯克旗下SpaceX公司于近日完成了星艦第十一次綜合飛行測試，此次測試標志著第二代星艦研發(fā)工作進入尾聲。測試中，超重型助推器與飛船均按預定程序完成關(guān)鍵動作，為第三代星艦技術(shù)驗證積累了重要數(shù)據(jù)。

本次測試使用的星艦組合體由S38飛船與B15.2超重型助推器構(gòu)成。其中助推器為第八次飛行后的復用設(shè)備，33臺猛禽V2發(fā)動機中有24臺為重復使用部件。這種設(shè)計顯著降低了單次發(fā)射成本，體現(xiàn)了SpaceX在可回收技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)突破。

助推器測試重點聚焦著陸燃燒階段的發(fā)動機配置優(yōu)化。在初始著陸階段，13臺發(fā)動機同步點火；進入路徑微調(diào)階段后，發(fā)動機數(shù)量切換為5臺，模擬第二代星艦3臺發(fā)動機配置的升級方案；最終階段僅保留3臺中央發(fā)動機維持懸停狀態(tài)，完整復現(xiàn)了"筷子夾火箭"回收場景的發(fā)動機工作模式。測試結(jié)束后，助推器按計劃墜入墨西哥灣海域，未進行回收作業(yè)。

SpaceX技術(shù)團隊透露，第三代星艦超重型助推器將采用5臺發(fā)動機作為標準配置。這種設(shè)計既能滿足飛行路徑微調(diào)需求，又為發(fā)動機關(guān)閉程序提供了雙重冗余保障。通過多階段發(fā)動機切換測試，團隊獲取了不同飛行高度下發(fā)動機啟停的精確動力參數(shù)。

二級飛船S38的測試項目更具創(chuàng)新性。在動態(tài)傾斜機動測試中，飛船通過優(yōu)化后的亞音速制導算法，實現(xiàn)了著陸燃燒階段的精準姿態(tài)控制。隔熱系統(tǒng)測試采用極限方案，部分區(qū)域移除隔熱瓦并取消備用燒蝕層，直接暴露于再入大氣層的高溫環(huán)境，以此驗證隔熱材料的極限性能。

發(fā)動機太空點火測試延續(xù)了第十次飛行的成功經(jīng)驗，在真空環(huán)境下重新啟動單臺猛禽發(fā)動機，檢驗其穩(wěn)定性與可靠性。載荷部署測試中，星鏈衛(wèi)星模擬器按預定程序完成亞軌道釋放，該設(shè)備在進入大氣層后自動失效。值得注意的是，飛船表面首次采用新型"脆皮覆膜"技術(shù)填充隔熱瓦縫隙，這種可降解材料既能提升隔熱效率，又大幅縮短了復用準備周期。

此次測試前，SpaceX通過官方渠道明確表示，位于Starbase發(fā)射場的Pad 1（PAD A）將完成第二代星艦的最后一次發(fā)射任務(wù)。測試數(shù)據(jù)將為第三代星艦的最終設(shè)計定型提供關(guān)鍵支撐，標志著該型運載器正式進入工程化應用階段。