汽車行業(yè)近日流傳一則重磅消息：Stellantis集團與東風(fēng)集團或?qū)⒃谛履茉搭I(lǐng)域展開深度技術(shù)合作，核心內(nèi)容指向Jeep品牌將借助東風(fēng)猛士技術(shù)平臺實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。盡管雙方均未正式確認這一傳聞，但多方跡象顯示合作已進入實質(zhì)性探討階段。

據(jù)內(nèi)部人士透露，此次合作可能采用"技術(shù)換市場"的創(chuàng)新模式。Stellantis集團將開放Jeep品牌的設(shè)計權(quán)與底盤調(diào)校技術(shù)，確保產(chǎn)品保留硬派越野基因；東風(fēng)集團則輸出猛士M TECH架構(gòu)的核心三電技術(shù)、智能全地形系統(tǒng)及滑板底盤解決方案。這種分工模式既規(guī)避了傳統(tǒng)合資企業(yè)的控制權(quán)爭奪，又能快速整合雙方優(yōu)勢資源。

支撐合作的技術(shù)基石是東風(fēng)猛士自主研發(fā)的M TECH智能越野架構(gòu)。該架構(gòu)包含三大核心模塊：MORA滑板越野平臺通過全線控技術(shù)實現(xiàn)車身與底盤解耦，支持模塊化裝配電池、電機等組件；MEGA POWER動力系統(tǒng)集成全球首創(chuàng)的差速鎖與兩擋變速箱電驅(qū)總成；M ATS全地形智能系統(tǒng)配備可調(diào)范圍達150mm的空氣懸架及后輪線控轉(zhuǎn)向，能實現(xiàn)"蟹行模式"等特殊功能。這些技術(shù)恰好能解決Jeep品牌電動化轉(zhuǎn)型中的關(guān)鍵痛點。

Stellantis集團的迫切需求成為合作催化劑。數(shù)據(jù)顯示，該集團2025年上半年凈虧損達23億歐元，全球銷量同比下滑8%，其中中國市場表現(xiàn)尤為低迷。Jeep品牌在華發(fā)展更遭遇挫折，廣汽菲克破產(chǎn)導(dǎo)致其銷售網(wǎng)絡(luò)癱瘓。而東風(fēng)集團手握的猛士、嵐圖雙技術(shù)平臺，在三電系統(tǒng)、底盤驗證等環(huán)節(jié)已形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，這正是Jeep重啟中國市場所需的技術(shù)支撐。

高層互動釋放出積極信號。今年7月，Stellantis新任CEO安東尼奧·菲洛薩履新首月即率團訪問東風(fēng)總部，重點體驗猛士917與嵐圖FREE車型，公開表示將加速新能源領(lǐng)域合作。8月，標(biāo)致、雪鐵龍全球CEO相繼考察武漢新能源產(chǎn)業(yè)鏈，顯示集團對中國市場的戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移。這些動作與傳聞中的技術(shù)合作形成強烈呼應(yīng)。

若合作達成，首款車型或于2027年一季度亮相，開發(fā)周期壓縮至18個月。這種效率得益于M TECH架構(gòu)的模塊化特性，其滑板底盤可快速適配皮卡、SUV等多種車型，顯著縮短研發(fā)周期。對于亟需新能源產(chǎn)品打開市場的Jeep品牌而言，這種技術(shù)合作模式或?qū)⒊蔀槠凭株P(guān)鍵。