十一假期期間，高速公路服務區充電站前排起長龍的現象，讓不少純電動車主陷入尷尬境地。盡管當前市面上涌現出多款搭載800V高壓平臺、支持5C超快充的純電車型，宣稱"充電十分鐘續航數百公里"，但在實際長途出行中，充電資源緊張與補能效率的矛盾依然突出。相比之下，插電混動與增程式車型憑借"可油可電"的特性，在假期出行高峰期展現出獨特優勢。

日常通勤場景下，純電動車型憑借長續航與經濟性占據上風。插混/增程車主若想享受純電駕駛質感或降低使用成本，往往需要頻繁充電，而數十千瓦的峰值充電功率在時間成本上缺乏競爭力。這種"純電體驗優但補能難，混動車型補能便但體驗弱"的矛盾，正在催生新的技術路線。

據行業消息，今年下半年起，多家車企將推出配備大容量電池與高倍率快充的插混/增程新車。某品牌被曝將推出搭載80度電池、支持5C超充的增程車型，其電池容量已超過多數市售純電動車。這類產品通過"平時用電、長途用油"的策略，試圖平衡日常經濟性與長途便利性。

技術層面看，大電池插混車型的純電續航普遍突破400公里，足以覆蓋日常通勤需求。即便考慮高速續航衰減，300公里實際續航也與3小時駕駛時長匹配，此時接入4C/5C超充樁可快速補能。若在節假日長途出行前充滿電，途中根據充電條件靈活選擇補能方式，發動機/增程器的使用頻率將大幅降低，甚至可能實現"年耗兩箱油"的極端情況。

這種產品策略對現有市場格局形成沖擊。當插混車型的純電續航接近主流純電車，且具備燃油備份能力時，純電動車型的優勢被顯著稀釋。消費者在十一假期等特殊場景下的用車痛點，正推動車企向"全場景適配"方向進化，而大電池+超快充的混動方案，或許將成為更符合國內用戶需求的技術路徑。