隨著新能源汽車市場競爭的日益激烈，2025年度“中國心”十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選實車測試環(huán)節(jié)近日圓滿收官。今年共有15款動力系統(tǒng)入圍，其中純電驅(qū)動系統(tǒng)占據(jù)12席，增程式混合驅(qū)動系統(tǒng)則有3款參與角逐。這一數(shù)據(jù)折射出中國新能源汽車品牌正從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)戰(zhàn)”，以“技術(shù)普惠”為核心戰(zhàn)略，推動三電系統(tǒng)全面升級。

技術(shù)升級成為今年參評車型的顯著特征。800伏高電壓平臺幾乎成為標(biāo)配，電機、電池與智能駕駛技術(shù)的深度融合成為主流趨勢。比亞迪在唐L EV上搭載的全球首個超級千伏架構(gòu)、閃充電池及3萬轉(zhuǎn)量產(chǎn)電機，標(biāo)志著行業(yè)進入新一輪技術(shù)競賽。專家評審委員會主任殷承良指出，自主品牌在新技術(shù)應(yīng)用上更為激進，而外資品牌則相對保守，這種差異體現(xiàn)了中國車企在技術(shù)路線選擇上的自信。

增程式混合驅(qū)動系統(tǒng)的性能突破尤為引人注目。賽力斯全新一代超級增程系統(tǒng)SET330D在靜謐性、能效、智能控制及輕量化四大維度實現(xiàn)全面升級，最高熱效率達44.8%，噪音感知頻次降低90%。搭載該系統(tǒng)的問界M7在實際駕駛中展現(xiàn)出卓越的操控性和舒適性，獲得專家一致認可。上汽通用別克“真龍”增程系統(tǒng)則通過中國工程師自主研發(fā)的電子架構(gòu)和電驅(qū)系統(tǒng)，實現(xiàn)了電機轉(zhuǎn)速與效率的均衡，體現(xiàn)了從技術(shù)驅(qū)動向市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)型。

造車新勢力“蔚小理”首次集體入圍實車測試名單，三家企業(yè)均展示了全棧自研的電驅(qū)系統(tǒng)和針對車型定位的技術(shù)方案。北京交通大學(xué)電機所所長曹君慈表示，這些企業(yè)在核心技術(shù)領(lǐng)域的自主開發(fā)能力顯著增強，得到了專家組的高度評價。技術(shù)說明會作為實車測試的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，持續(xù)3個多小時，成為車企研發(fā)人員與專家評委互動交流的重要平臺。

在場地試駕環(huán)節(jié)，專家評委普遍感受到參評車型在動力性、加速性、操控性及駕乘舒適性方面的顯著提升。增程車輛的NVH調(diào)校效果尤為突出，發(fā)動機介入時的噪音幾乎可以忽略不計。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務(wù)會長李金勇對問界M7的動力性和舒適性表現(xiàn)給予高度評價。然而，合資品牌在高速穩(wěn)定性、動力跟隨性及制動穩(wěn)定性方面的優(yōu)勢依然明顯，極氪007GT的駕駛操控性和理想i8的舒適駕駛模式也給人留下深刻印象。

專家評委指出，盡管參評企業(yè)應(yīng)用了大量先進技術(shù)，但技術(shù)先進性與消費者實際需求之間仍存在差距。部分技術(shù)的應(yīng)用需要社會基礎(chǔ)設(shè)施的完善，而對企業(yè)而言，打磨優(yōu)化成熟技術(shù)更為務(wù)實。資深汽車媒體人藍河強調(diào)，技術(shù)發(fā)展應(yīng)以人為本，產(chǎn)品開發(fā)需充分考慮普通消費者的駕駛習(xí)慣和訴求。動力性不應(yīng)成為唯一評價標(biāo)準(zhǔn)，“中國心”評選應(yīng)選出汽車動力領(lǐng)域的“五好學(xué)生”，而非單項技術(shù)優(yōu)秀的“特長生”。