CATL時代智能CTO蔡建永近日在中國汽車工程學會年會期間接受媒體采訪，系統(tǒng)闡述了公司以滑板底盤為核心的戰(zhàn)略布局、技術路線及產業(yè)變革方向。他強調，公司長期戰(zhàn)略定位為“場景化造車的最佳平臺”，核心目標是通過提升系統(tǒng)集成度、實現軟硬件解耦、增強平臺開放性，為不同客戶群體提供差異化解決方案。

在市場定位上，時代智能采取“三線并進”策略：國內主流車企以深度合作模式共享供應鏈資源，共同開發(fā)定制化產品；海外新興品牌通過“全底盤輸出-本土供應鏈共建”兩步走實現本地化；針對Robotaxi運營商，則提供標準化、高開放度的共享平臺。蔡建永特別指出，安全是技術開發(fā)的絕對底線，通過電芯設計優(yōu)化、底盤結構強化、實時運行監(jiān)測及碰撞防護體系等系統(tǒng)性措施，在保障安全的前提下實現成本優(yōu)化。

對比華為的技術路徑，蔡建永認為雙方存在顯著差異：華為優(yōu)勢在于數字化、智能化等“軟實力”領域，而時代智能的核心競爭力源于電池能量流管理與機械結構的深度耦合。這種差異源于團隊基因的融合——既有來自華為的數字化經驗，又具備寧德時代在高端制造領域的技術積淀，形成了對機械復雜性與軟件敏捷性的獨特理解。

針對Robotaxi場景的特殊需求，時代智能開發(fā)了全冗余底盤系統(tǒng)，涵蓋高低壓電路、轉向及制動三大模塊。該設計確保在單個零部件失效時，車輛仍能完成安全靠邊或返廠維修，形成碰撞安全、功能安全、信息安全之外的第四道防線。蔡建永透露，這種設計思路源于對十字路口突發(fā)動力失效等極端場景的深度模擬。

在研發(fā)效率方面，滑板底盤的“上下解耦”特性帶來顯著優(yōu)勢。通過多家車企分攤研發(fā)成本，單個項目的開發(fā)費用可降低1/3以上；造型設計與底盤驗證的并行推進，使研發(fā)周期縮短12-18個月。這種模式特別適合銷量小眾化趨勢下的快速開發(fā)需求，為車企提供“空間個性化”與“開發(fā)敏捷性”的雙重保障。

全球化布局方面，時代智能瞄準海外市場的價格優(yōu)勢與技術代差。蔡建永觀察到，發(fā)達國家汽車售價普遍高于國內，但智能化體驗存在明顯差距，這為中國技術輸出創(chuàng)造了機會。目前公司正與跨國車企及希望建立本土汽車工業(yè)的國家洽談，合作模式將經歷“出口試錯-本地建廠”的轉型階段，后者的訴求集中在解決就業(yè)與提升民族產業(yè)競爭力。

面對技術開放性與核心競爭力的平衡問題，蔡建永以安卓系統(tǒng)類比：時代智能提供高集成度的基礎平臺，車企可自由選擇軟件模塊。公司的核心競爭力聚焦于硬件軟件一體化效率與安全性能，這種定位既保持技術開放性，又避免陷入同質化競爭。

在產業(yè)分工變革方面，蔡建永預測行業(yè)將分化為兩類企業(yè)：垂直整合者追求全鏈條控制，細分市場參與者則需要滑板底盤等模式實現小批量、高性價比開發(fā)。面對華為智選等跨界競爭者，時代智能選擇“聚焦自身優(yōu)勢領域”的策略，以電池能量流管理為切入點，先攻克高難度技術，再通過技術降維形成競爭優(yōu)勢。

對于未來技術突破點，蔡建永認為空間變革將成為核心方向。隨著車輛無人化程度提升，運營成本與全生命周期管理將決定市場競爭力，而高集成度底盤是實現“車內空間最大化”的基礎。他甚至暢想，未來汽車可能集成衛(wèi)生間等居住功能，車外空間通過折疊技術實現擴展。在AI應用層面，公司正在推進大模型替代傳統(tǒng)數字化工作，目標建立從需求到制造的全流程AI驅動體系。

當被問及為何優(yōu)先布局乘用車而非商用車時，蔡建永坦言：雖然商用車技術門檻較低、落地更快，但過度競爭與成本敏感性難以構建技術壁壘。時代智能選擇以電池系統(tǒng)為戰(zhàn)略支點，從最具挑戰(zhàn)性的乘用車領域切入，形成技術優(yōu)勢后再向其他領域延伸，這種“由難入易”的策略更有利于建立長期競爭力。