工業(yè)裝備的發(fā)展水平，常被視為衡量一個國家內(nèi)燃機時代工業(yè)實力的重要指標，而柴油機制造水平更是其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。從重型卡車、大客車到工程機械、農(nóng)業(yè)機械，再到船舶、柴油發(fā)電機和頁巖油壓裂車，這些經(jīng)濟民生領(lǐng)域不可或缺的設(shè)備，幾乎都依賴柴油機提供動力。在多缸柴油機的市場格局中，商用車領(lǐng)域占據(jù)了約半壁江山，消費者在選購重卡、客車或皮卡時，發(fā)動機性能往往是首要考量因素。

作為全球最大的商用車市場，中國同時也是多缸柴油機的重要制造基地。數(shù)據(jù)顯示，2025年前8個月，國內(nèi)商用車多缸柴油機銷量達到15.2萬臺，同比增長9.04%。這一增長背后，是哪些企業(yè)占據(jù)了市場主導(dǎo)地位？根據(jù)中國內(nèi)燃機協(xié)會的最新數(shù)據(jù)，國內(nèi)商用車用多缸柴油機銷量前十的企業(yè)名單已浮出水面。

位居榜首的是來自山東濰坊的濰柴控股。作為國內(nèi)最大的商用車柴油機供應(yīng)商，濰柴在前8個月的市場份額達到21.16%，銷量約3.2萬臺，尤其在重卡市場表現(xiàn)突出。這家企業(yè)不僅專注于發(fā)動機制造，還通過控股陜汽重卡、亞星客車和雷沃重工等企業(yè)，構(gòu)建了完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

緊隨其后的是廣西玉柴集團，以13.04%的市場份額和約1.98萬臺的銷量位列第二。這家成立于1951年的老牌企業(yè)，如今已發(fā)展為擁有1.4萬名員工、20多家二級子公司的產(chǎn)業(yè)集團，在柴油機領(lǐng)域積累了深厚的技術(shù)底蘊。

云南昆明的云內(nèi)動力躋身前三，市場份額為10.31%。作為西南地區(qū)柴油機制造的代表企業(yè)，云內(nèi)動力與玉柴共同構(gòu)成了國內(nèi)多缸柴油機市場的區(qū)域性優(yōu)勢。值得注意的是，前三家企業(yè)的市場份額均超過10%，形成了明顯的頭部效應(yīng)。

江西南昌的江鈴汽車以9.76%的市場份額位居第四。這家涵蓋江鈴汽車、江西五十鈴、江鈴福特和江鈴晶馬客車等主機廠的集團，在輕卡、皮卡和客車領(lǐng)域均具備較強競爭力。

合資企業(yè)福田康明斯排名第五，市場份額為8.04%。作為北汽福田與美國康明斯合作的產(chǎn)物，這家企業(yè)專注于重卡柴油機生產(chǎn)，是康明斯在國內(nèi)多家工廠中實力最強的代表。

第六位是中國一汽集團旗下的解放動力，市場份額為5.75%。這家由無錫柴油機廠和大連柴油機廠合并而來的企業(yè)，依托一汽解放完整的商用車產(chǎn)品線，在市場中占據(jù)了一席之地。

安徽全椒縣的全柴公司以5.68%的市場份額位列第七。作為國內(nèi)中小動力多缸柴油機的明星企業(yè)，全柴在細分市場中表現(xiàn)穩(wěn)健。

第八至第十位的企業(yè)市場份額均低于5%。其中，江淮汽車以4.91%的份額位居第八，這家從中卡、輕卡起家的企業(yè)，如今已拓展至重卡和客車領(lǐng)域。東風康明斯以4.9%的份額緊隨其后，作為美國康明斯在華的另一家合資企業(yè)，其市場表現(xiàn)同樣值得關(guān)注。排名第十的是上海新動力科技公司，市場份額為4.85%，這家前身為上海柴油機廠的企業(yè)，同時也是上汽紅巖的母公司。

從市場集中度來看，前十家企業(yè)合計占據(jù)了88.26%的市場份額。其中，濰柴集團獨占超五分之一，玉柴和云內(nèi)動力超過10%，其余企業(yè)市場份額均不足10%。這一格局表明，國內(nèi)商用車多缸柴油機市場雖已形成頭部陣營，但整體集中度仍不算高，競爭依然激烈。隨著新能源商用車滲透率的提升，傳統(tǒng)柴油機市場可能面臨進一步收縮，企業(yè)間的生存競爭或?qū)⒏託埧帷?/p>