去年此時，李先生做出了一個大膽的決定——賣掉陪伴自己近五年的燃油車，轉而購置一輛純電動汽車。當時，這一舉動在朋友圈中引發了熱議，有人贊其有遠見，也有人笑其“交了智商稅”。如今，一年過去，李先生的電動汽車行駛里程已接近兩萬公里，他心中的諸多感受，終于找到了傾訴的出口。

談及駕駛電動汽車的體驗，李先生首先提到的便是經濟實惠。他所在的小區有固定車位，且提前安裝了家用充電樁，每度電的成本低至三毛。一個月下來，電費支出最多不過三百元，而之前駕駛燃油車時，加滿一箱油就要四百多元，且只能維持半個月。油價上漲時，他甚至會在加油站門口徘徊，思考這些錢如果用來給孩子買牛奶和零食，該有多好。

然而，并非所有人都能享受到這份便利。李先生的鄰居老王，與他同時購買了電動汽車，卻因小區物業禁止安裝充電樁而苦惱不已。老王每天下班后，不得不繞行兩公里前往公共快充站，排隊半小時是常事。更糟糕的是，公共快充的電價高達每度一塊六，每公里成本接近八毛。老王曾無奈地對李先生說，早知道如此，還不如繼續開燃油車，省得天天在這里耗時間。

電動汽車的駕駛體驗，讓李先生倍感暢快。紅綠燈亮起時，他的車總能迅速啟動，推背感強烈，旁邊的燃油車往往還未反應過來，他就已經駛出老遠。堵車時，單踏板模式讓他的腳得以放松，不再像駕駛燃油車時那樣，長時間踩剎車導致腳部酸痛。

但高速公路上的表現，卻讓李先生有些失望。速度超過120公里/小時后，動力明顯減弱，超車時需要猶豫再三。電動汽車過于安靜，缺乏發動機的轟鳴聲，有時他甚至會誤判車速。一次，他以為自己只開了80公里/小時，低頭一看儀表盤，卻發現已經接近120公里/小時，嚇得他趕緊松油門，手心直冒冷汗。

續航焦慮，是電動汽車車主普遍面臨的問題。官方宣稱的續航里程為500公里，但實際行駛中，往往只能達到460公里左右。冬季來臨，氣溫降至零下時，續航里程更是大幅下降。李先生回憶，去年冬天開車回老家，兩百多公里的路程，他全程不敢開暖氣，雙手凍得僵硬，鼻子通紅。到家后，他直奔充電樁，那種急切的心情，只有電動汽車車主才能體會。

如果家里有充電樁，充電其實比加油方便多了。晚上睡前插上電，早上起來就能滿電出發，無需專門繞行加油站排隊。但公共充電卻截然不同，節假日時，高速服務區的充電樁前常常排起長隊，等待半小時是常態，充電一次又要40分鐘。這意味著，每行駛400公里，就需要停車休息一個多小時。對于趕時間的車主來說，這無疑是一種煎熬。

有一次，李先生晚上11點多加班回家，發現車輛電量不足。他繞著小區附近找了三個充電樁，才終于找到一個可用的。當時，外面風很大，吹得他耳朵生疼。站在那里等待充電時，他忍不住自責，當初為何沒有充分考慮充電的麻煩。如果是燃油車，隨便找個加油站就能解決問題，哪用這么折騰。

電動汽車的保養成本確實較低。李先生開了一年，只更換過一個空調濾芯，花費不到300元。而之前駕駛燃油車時，每次保養都要花費一千多元。然而，電動汽車一旦出現故障，維修費用卻讓人心疼。李先生的同事前段時間駕駛電動汽車時不小心蹭到了保險杠，送修時才發現，保險杠上裝有多個傳感器，更換一個就要兩萬多元。同事當時臉色鐵青，直呼早知道電動汽車配件這么貴，當初買保險時就應該多上點額度。

保值率方面，電動汽車也明顯不如燃油車。李先生詢問過二手車商，三年車齡的電動汽車掉價一半以上是常態，而同級別的燃油車至少能保留60%以上的價值。對于那些三五年就想換車的車主來說，選擇電動汽車可能會面臨較大的虧損。

經過一年的駕駛體驗，李先生深刻認識到，電動汽車并非萬能的寶貝。它適合有固定車位、主要在城里上下班、很少跑長途的車主。對于這類車主來說，電動汽車的經濟實惠和便利性都是實實在在的。然而，對于那些經常跨市出差、家里無法安裝充電樁或三五年就想換車的車主來說，選擇電動汽車就需要三思而后行了。畢竟，適合自己的才是最靠譜的。