根據(jù)《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 39061—2020汽車產(chǎn)品召回編號規(guī)則與編號應(yīng)用》，汽車召回編號由11位字母與數(shù)字組合構(gòu)成，不同字符代表特定含義。以編號"S2015M0002V"為例，首字母"S"表明召回原因涉及安全缺陷，"2015"對應(yīng)公告發(fā)布年份，"M"指代汽車產(chǎn)品，"0002"表示當(dāng)年第2起召回活動，末位字母"V"則代表生產(chǎn)者主動召回。根據(jù)規(guī)則，末位字母"V"為生產(chǎn)者主動召回，"I"為受調(diào)查影響召回，"O"為責(zé)令召回。近期小米汽車發(fā)布的兩個召回編號"S2025M0149I"和"S2025M0150I"均以"I"結(jié)尾，顯示此次召回屬于"受調(diào)查影響"類型。

盡管官方通報未明確提及具體事故，但行業(yè)觀察發(fā)現(xiàn)此次召回與輔助駕駛系統(tǒng)安全隱患存在強(qiáng)關(guān)聯(lián)。今年3月29日，安徽德上高速公路樅陽至祁門路段發(fā)生一起嚴(yán)重事故，一輛小米SU7在NOA智能輔助駕駛狀態(tài)下以116km/h時速行駛時，因施工導(dǎo)致車道封閉，車輛改道逆向行駛。系統(tǒng)檢測到障礙物后觸發(fā)警報并減速，駕駛員及時接管控制，但車輛仍未能避免碰撞，導(dǎo)致車內(nèi)3人死亡。專業(yè)人士分析指出，事故場景中的急彎、臨時障礙物、復(fù)雜車道線等要素，與召回公告中描述的"極端特殊場景"高度吻合。

在智能駕駛領(lǐng)域，小米并非首個因輔助系統(tǒng)問題啟動召回的車企。特斯拉等品牌此前均通過OTA技術(shù)修復(fù)過類似缺陷。2025年新發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》明確鼓勵車企采用遠(yuǎn)程升級方式解決軟件問題。9月17日，工信部就《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見，新增駕駛員監(jiān)控要求：系統(tǒng)激活期間若檢測到駕駛員手部脫離方向盤或視線偏離，需立即發(fā)出警報；當(dāng)違規(guī)行為達(dá)到規(guī)定次數(shù)后，應(yīng)在限定時間內(nèi)禁止使用輔助駕駛功能。這些標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整反映出行業(yè)對智能駕駛安全監(jiān)管的持續(xù)強(qiáng)化。