近期，固態電池概念在資本市場掀起熱潮。Choice數據顯示，9月15日收盤時，固態電池概念板塊近百只個股實現上漲，其中中一科技、北京利爾、尚太科技等多只股票漲停。與此同時，萬得固態電池指數近20日漲幅超過14%，年內累計漲幅突破50%。

在2025中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新指出，盡管資本市場對固態電池板塊表現出極高熱情，但全固態電池從實驗室到產業化仍面臨多重挑戰。他強調，當前全固態電池在界面穩定性、制造工藝等方面存在技術瓶頸，部分企業宣稱的"全套量產設備"實際尚未成熟，距離規模化生產仍有較大差距。

根據電解質形態差異，鋰電池可分為液態、半固態、準固態和全固態四大類型。全固態電池通過采用固態電解質替代傳統有機電解液，從根本上消除了電池燃爆風險，同時具備更高的能量密度和安全性。東風汽車副總工程師楊彥鼎在論壇上表示，鋰離子電池能量密度已接近理論極限，存在安全風險和低溫性能不足等核心問題，行業普遍將固態電池視為未來終極解決方案。

真鋰研究創始人墨柯分析稱，電解液含量是區分不同技術路線的重要標準。電解液含量5%-10%的屬于半固態電池，低于5%的為準固態電池，完全不含電解液的才是全固態電池。他指出，只要存在電解液，無論含量多少，技術難度都會顯著降低，應用進程也會更快。

從產業化進程來看，全固態電池仍處早期階段。寧德時代董事長曾毓群曾透露，公司已投入7-8年時間研發全固態電池，但按照1-9的技術成熟度評級，當前行業最高水平僅達到4級，僅完成器件樣品制作和實驗驗證。楊彥鼎透露，目前行業固態電池實際處于固液混合狀態，固態物質占比約7%-8%。

在全固態電池商業化尚需時日的情況下，半固態電池發展明顯提速。東風汽車正在研發基于氧化物和聚合物的新型復合電解質固態電池，已在武漢建立350Wh/kg固液混合態電池中試基地，計劃2026年實現整車1000公里全電續航。蜂巢能源則制定了更詳細的路線圖：2026年實現第一代半固態電池量產爬坡，2028年推出第三代450Wh/kg半固態電芯。

關于應用場景，業內普遍認為低空經濟領域可能率先實現突破。楊紅新表示，半固態電池將優先在高端乘用車和eVTOL（電動垂直起降飛行器）等新興領域應用。中汽新能副總經理于長虹透露，公司已實現2噸級eVTOL首飛，正在與多家低空領域企業推進半固態和全固態電池的示范應用。

成本問題仍是制約產業化進程的關鍵因素。楊紅新指出，當前全固態電池成本遠高于液態電池，預計未來2-3年仍存在5-10倍的價差。墨柯分析認為，eVTOL等低空經濟產品對價格敏感度較低，這為半固態電池提供了更合適的初期應用場景。