中大型SUV市場今年格外熱鬧，車企紛紛加碼布局，新車型層出不窮，尤其是“大六座”和“大七座”車型扎堆上市，競爭進入白熱化階段。然而，熱鬧背后，銷量表現卻未能同步升溫。根據乘聯會最新發布的8月車市零售數據，中大型SUV細分市場僅有兩款車型月銷量突破萬輛，整體市場表現略顯疲軟。

理想L6以11217輛的零售成績位列榜單第二，盡管仍穩居前列，但面對同級競品的集中圍攻，其市場壓力顯著增大。多款新上市車型直接對標理想L6，試圖在智能配置、空間表現或價格策略上形成差異化優勢，這場“亞軍”保衛戰遠未結束。

零跑C16憑借高性價比優勢，以8032輛的銷量沖至第三位。該車型通過精準的定價策略和豐富的配置組合，成功吸引了預算有限但追求實用性的家庭用戶，成為普通家庭“觸手可及”的中大型SUV選擇。

理想L7以5381輛的銷量排名第四，與昔日的高光時刻相比，市場表現出現明顯波動。隨著新能源賽道競爭加劇，理想L7面臨的挑戰不僅來自新勢力品牌，傳統豪華車企的電動化轉型也對其構成威脅。能否在激烈的市場中保持競爭力，仍需觀察。

嵐圖FREE以5239輛的銷量躋身第五，這款曾被市場低估的車型近期銷量快速攀升，顯示出消費者對技術實力與品質口碑的認可。寶馬X5則以4607輛的成績位列第六，盡管在新能源對手的沖擊下排名有所下滑，但其德系豪華品牌的底蘊仍支撐著穩定的銷量表現。

坦克500新能源以3843輛的銷量排名第七，新款車型的上市進一步提升了其市場吸引力。智己LS6則以3790輛的成績沖入前十，通過強化品牌曝光和產品差異化，試圖在競爭激烈的細分市場中占據一席之地。

問界M7以3719輛的銷量位列第九，銷量與排名的下滑或與新款車型即將上市有關。官方數據顯示，新款問界M7訂單量表現強勁，未來銷量回升潛力較大。途昂以3182輛的銷量排名第十一，傳統燃油車在新能源浪潮下承壓明顯，即便強如大眾品牌也面臨轉型挑戰。

坦克400新能源以3085輛的銷量排名第十二，其專業越野性能吸引了特定用戶群體。魏牌藍山以2756輛的成績位列第十三，盡管產品力獲得認可，但面對新勢力品牌的激烈競爭，銷量表現仍顯平淡。東風奕派eπ008以2715輛的銷量排名第十四，技術實力與產品力不俗，但品牌認知度不足成為其市場突破的主要障礙。

理想L8、攬巡、理想i8、普拉多、銀河M9、傳祺向往S7等車型也進入前二十榜單，月銷量均超過1600輛。從整體榜單來看，新能源車型已占據主導地位，傳統燃油車的市場份額持續收縮。這一趨勢反映出消費者購車偏好的轉變，也倒逼傳統車企加速電動化轉型，以適應市場格局的深刻變化。