近期，小米汽車(chē)YU7在二手車(chē)市場(chǎng)上掀起了一場(chǎng)風(fēng)波，新車(chē)交付僅半個(gè)月，二手車(chē)價(jià)格便飆升至比原價(jià)高出數(shù)萬(wàn)元的“準(zhǔn)新車(chē)”狀態(tài)。從最初的3分鐘大定20萬(wàn)輛的銷(xiāo)售奇跡，到如今二手市場(chǎng)上MAX版車(chē)型的高價(jià)叫賣(mài)，小米汽車(chē)再次上演了一出“新車(chē)秒變二手車(chē)”的戲碼。這場(chǎng)由供需失衡所引發(fā)的市場(chǎng)狂歡，不僅對(duì)市場(chǎng)秩序提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，更可能引發(fā)一場(chǎng)深刻的行業(yè)監(jiān)管變革。

在小米APP上，標(biāo)準(zhǔn)版YU7的交付周期被拉長(zhǎng)至57至60周，意味著消費(fèi)者需要等到2026年夏天才能提車(chē)。這種漫長(zhǎng)的等待時(shí)間，為黃牛提供了可乘之機(jī)。他們利用多個(gè)身份搶購(gòu)首批訂單，并在新車(chē)交付后立即將其掛到二手平臺(tái)上出售。更有甚者，組建專(zhuān)業(yè)的“代搶團(tuán)隊(duì)”，利用腳本軟件搶購(gòu)限量配置的車(chē)型，轉(zhuǎn)手即可賺取高額利潤(rùn)。記者在某二手平臺(tái)上發(fā)現(xiàn)，一個(gè)預(yù)計(jì)4至7周交付的標(biāo)準(zhǔn)版訂單，轉(zhuǎn)讓費(fèi)被黃牛炒高至5000至1.5萬(wàn)元左右，這一價(jià)格遠(yuǎn)高于春運(yùn)火車(chē)票的黃牛票價(jià)。

小米YU7的二手車(chē)溢價(jià)現(xiàn)象并非首次出現(xiàn)。早在2024年小米SU7上市時(shí)，首批車(chē)主在3個(gè)月內(nèi)轉(zhuǎn)手車(chē)輛，便能獲得平均8%的溢價(jià)。而此次YU7的溢價(jià)幅度更是高達(dá)12%至20%，創(chuàng)下了國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的新紀(jì)錄。有網(wǎng)友戲稱(chēng)：“買(mǎi)小米汽車(chē)就像買(mǎi)理財(cái)產(chǎn)品，提車(chē)即漲停。”然而，玩笑背后是普通消費(fèi)者的無(wú)奈和抱怨。一位重慶用戶(hù)表示，他排了3個(gè)月的隊(duì)，結(jié)果卻被4S店銷(xiāo)售告知，加5萬(wàn)元可以“插隊(duì)”購(gòu)買(mǎi)別人轉(zhuǎn)讓的訂單。

小米YU7的溢價(jià)狂歡，實(shí)質(zhì)上是“電子黃牛”玩法在汽車(chē)領(lǐng)域的復(fù)制。此前，蘋(píng)果iPhone首發(fā)時(shí)加價(jià)購(gòu)買(mǎi)是常態(tài)，華為Mate 60系列也因芯片供應(yīng)緊張而出現(xiàn)轉(zhuǎn)手賺大錢(qián)的情況。這些快消品單價(jià)低、周轉(zhuǎn)快，黃牛用少量本金就能撬動(dòng)高額流水。然而，汽車(chē)作為大宗消費(fèi)品，本應(yīng)具有更高的套利門(mén)檻，卻為何也陷入了“秒變二手”的怪圈？

核心原因在于小米的“饑餓營(yíng)銷(xiāo)”策略與產(chǎn)能爬坡之間的矛盾。據(jù)知情人士透露，YU7的寧波工廠目前月產(chǎn)能約為8000輛，而訂單量已突破35萬(wàn)輛。巨大的供需缺口為黃牛提供了套利機(jī)會(huì)。汽車(chē)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移成本極低，只要完成交強(qiáng)險(xiǎn)投保即可過(guò)戶(hù)，流程簡(jiǎn)便，這為黃牛的“快進(jìn)快出”提供了極大便利。盡管小米汽車(chē)在購(gòu)車(chē)協(xié)議中明確禁止轉(zhuǎn)賣(mài)訂單，但缺乏有效的強(qiáng)制執(zhí)行手段。有經(jīng)銷(xiāo)商嘗試對(duì)短期內(nèi)過(guò)戶(hù)的車(chē)輛收回終身免費(fèi)充電權(quán)益，卻遭到用戶(hù)以“物權(quán)自由”為由的投訴。

面對(duì)這一亂象，政策監(jiān)管的紅線即將來(lái)臨。工信部擬出臺(tái)新規(guī)，要求新車(chē)登記后6個(gè)月內(nèi)禁止轉(zhuǎn)讓。這意味著，從2026年起，首批YU7車(chē)主若想轉(zhuǎn)手車(chē)輛，必須等到提車(chē)半年后。屆時(shí)，新車(chē)交付周期可能已縮短，溢價(jià)空間將大幅縮水。這一政策背后是行業(yè)的集體反思。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源汽車(chē)“準(zhǔn)新車(chē)”轉(zhuǎn)讓量同比激增210%，其中30%的交易發(fā)生在提車(chē)1個(gè)月內(nèi)。這種“擊鼓傳花”式的交易不僅擾亂了價(jià)格體系，還可能引發(fā)糾紛。例如，有車(chē)主購(gòu)買(mǎi)二手YU7后發(fā)現(xiàn)車(chē)輛綁定了原車(chē)主的小米賬號(hào)，車(chē)機(jī)系統(tǒng)無(wú)法激活，而黃牛早已失聯(lián)。

小米集團(tuán)也面臨著巨大壓力。雖然智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)一季度收入達(dá)到181億元，毛利率高達(dá)23.2%，但黃牛亂象正在嚴(yán)重消耗其品牌信譽(yù)。有網(wǎng)友在雷軍微博下留言，呼吁小米放棄“耍猴式”饑餓營(yíng)銷(xiāo)，轉(zhuǎn)而提升產(chǎn)能，讓真正需要的人買(mǎi)到車(chē)。小米汽車(chē)內(nèi)部人士透露，公司正在調(diào)試第二條生產(chǎn)線，目標(biāo)是將月產(chǎn)能提升至2萬(wàn)輛，爭(zhēng)取在2025年底將交付周期壓縮至12周以?xún)?nèi)。然而，狂歡過(guò)后，誰(shuí)在為溢價(jià)買(mǎi)單？這些短期內(nèi)多次過(guò)戶(hù)的車(chē)輛可能失去部分保修權(quán)益，而黃牛為了快速成交，往往隱瞞車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程中的細(xì)微損傷。更深遠(yuǎn)的影響在于，當(dāng)“炒車(chē)”比“用車(chē)”更賺錢(qián)時(shí)，還會(huì)有多少人真正關(guān)心電池衰減、底盤(pán)調(diào)校等車(chē)輛性能？

工信部的“6個(gè)月禁轉(zhuǎn)令”若能落地，將從源頭上切斷套利鏈條。但要根治這一亂象，還需要車(chē)企、平臺(tái)和監(jiān)管三方的共同努力。小米可以借鑒特斯拉的“身份綁定”策略，讓訂單與身份證號(hào)終身關(guān)聯(lián)；二手平臺(tái)應(yīng)建立預(yù)警系統(tǒng)，對(duì)短期內(nèi)溢價(jià)過(guò)高的交易進(jìn)行核查。畢竟，汽車(chē)不是手機(jī)，更不應(yīng)成為黃牛的游樂(lè)場(chǎng)。只有當(dāng)YU7的交付周期回歸正常，消費(fèi)者不再為“現(xiàn)貨”支付高昂的溢價(jià)時(shí)，這場(chǎng)由焦慮催生的狂歡才會(huì)真正落幕。