近日，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）針對(duì)波音737 MAX飛機(jī)裝備的CFM國(guó)際公司LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)布了一項(xiàng)緊急安全警告。NTSB表達(dá)了對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)在特定情境下可能導(dǎo)致煙霧侵入駕駛艙或客艙的擔(dān)憂，指出這一風(fēng)險(xiǎn)源自發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)安全功能。

這項(xiàng)被稱為“負(fù)載降低裝置”（LRD）的功能原本設(shè)計(jì)用于在發(fā)動(dòng)機(jī)受損時(shí)減少振動(dòng)，以保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)。然而，NTSB的調(diào)查顯示，LRD在激活時(shí)可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油系統(tǒng)造成損害。一旦滑油系統(tǒng)受損，高溫油液可能產(chǎn)生煙霧，并通過(guò)飛機(jī)的通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)入駕駛艙或客艙，對(duì)飛行安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

NTSB的這一警告并非無(wú)的放矢，而是基于兩起實(shí)際飛行事件的深刻教訓(xùn)。2023年12月，美國(guó)西南航空公司一架波音737-8飛機(jī)在起飛后遭遇飛鳥(niǎo)撞擊左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛艙內(nèi)隨后充滿了濃煙，迫使機(jī)組人員佩戴氧氣面罩并成功排除煙霧，最終安全返航。另一起類似事件發(fā)生在2023年3月，西南航空的另一架航班在起飛后不久也遭遇飛鳥(niǎo)撞擊，導(dǎo)致客艙內(nèi)充滿蒸汽霧氣，機(jī)組隨即宣布緊急狀態(tài)并安全返回。

這兩起事件均涉及LRD裝置的激活，并引發(fā)了煙霧風(fēng)險(xiǎn)。NTSB擔(dān)憂，飛行員可能并未充分了解LRD激活與煙霧事件之間的潛在聯(lián)系，以及相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。因此，NTSB向美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）、歐盟航空安全局（EASA）和中國(guó)民用航空局（CAAC）等全球主要航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)出了安全建議，要求評(píng)估LEAP系列發(fā)動(dòng)機(jī)的其他型號(hào)是否存在同樣的風(fēng)險(xiǎn)。

LEAP系列發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛應(yīng)用于全球各大航空公司的機(jī)隊(duì)，包括波音737 MAX、空客A320neo和中國(guó)商飛C919等主流單通道客機(jī)。NTSB的警告意味著，這一安全隱患的影響范圍可能遠(yuǎn)超波音737 MAX系列飛機(jī)。

為了應(yīng)對(duì)這一潛在風(fēng)險(xiǎn)，NTSB已向FAA提出緊急安全建議，要求確保所有運(yùn)營(yíng)商向飛行員通報(bào)這一危險(xiǎn)，并強(qiáng)制受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)營(yíng)商整合由CFM和波音公司共同開(kāi)發(fā)的軟件修改方案。波音公司也已經(jīng)更新了飛行員手冊(cè)，詳細(xì)說(shuō)明了在LRD激活后應(yīng)采取的操作步驟，以防止煙霧進(jìn)入駕駛艙或客艙。

此次NTSB的緊急安全警告再次凸顯了航空安全體系“防患于未然”的重要性。它表明，即便是旨在提升安全性的設(shè)計(jì)功能，也可能在實(shí)際運(yùn)行中產(chǎn)生意想不到的連鎖反應(yīng)。通過(guò)深入調(diào)查和分析非致命性事故，并向全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)和制造商發(fā)出預(yù)警，航空安全體系正致力于在潛在風(fēng)險(xiǎn)演變?yōu)楦鼑?yán)重事故之前將其消除。持續(xù)的警惕、透明的調(diào)查以及全球性的合作，對(duì)于維護(hù)航空旅行的高安全標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。