近期，一起涉及智能輔助駕駛系統(tǒng)的事故引發(fā)了廣泛關(guān)注。滬昆高速公路上，駕駛員張某在啟用車輛的“輔助駕駛”功能后，竟然放心大膽地入睡，對車內(nèi)警報聲充耳不聞。不幸的是，當(dāng)車輛的“智能領(lǐng)航”（NGP）功能因路況復(fù)雜自動降級為“自適應(yīng)巡航”（ACC）時，車輛失去了自動保持車道的能力，最終撞上了路邊護坡。幸運的是，張某因系了安全帶而幸免于難。

這起事故并非個例，而是暴露出公眾對智能輔助駕駛技術(shù)的普遍誤解。許多人錯誤地將當(dāng)前的“智駕”技術(shù)等同于“自動駕駛”，這種認(rèn)知不僅危險，而且可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。事實上，現(xiàn)有的“智駕”技術(shù)本質(zhì)上仍是“高級輔助”系統(tǒng)，遠(yuǎn)未達(dá)到完全自動駕駛的標(biāo)準(zhǔn)。

為了糾正這一誤解，國家相關(guān)部門已采取措施。2025年4月，工信部明確要求車企禁用“自動駕駛”、“零接管”等誤導(dǎo)性話術(shù)，違規(guī)企業(yè)將面臨生產(chǎn)一致性審查和召回風(fēng)險。同時，公安部也強調(diào)，輔助駕駛責(zé)任仍歸駕駛員所有，形成了監(jiān)管閉環(huán)。現(xiàn)在，許多車企已響應(yīng)號召，將宣傳語中的“智駕”改為“輔助駕駛”，強調(diào)其輔助性質(zhì)。

智能輔助駕駛技術(shù)的能力有限，目前市場上所有車輛的“智駕”系統(tǒng)最高僅為L2級。這意味著，該技術(shù)無法完全替代人類駕駛，而只能在特定條件下（如車少的高速公路）提供基礎(chǔ)輔助，如控制車速和保持車道。面對復(fù)雜路況、突發(fā)情況或惡劣天氣，智能輔助駕駛系統(tǒng)可能無法準(zhǔn)確識別或及時反應(yīng)。

智能輔助駕駛系統(tǒng)還存在降級和罷工的風(fēng)險。一旦系統(tǒng)認(rèn)為無法繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)，它可能會從高級模式瞬間降級為低級模式，甚至直接退出。這就要求駕駛員始終保持高度警惕，隨時準(zhǔn)備接管車輛控制權(quán)。然而，許多駕駛員卻忽視了這一點，將輔助駕駛當(dāng)作“睡覺神器”，這種做法極其危險。

車企在宣傳智能輔助駕駛技術(shù)時，往往夸大其效果，使用“高階智駕”、“零接管率”等詞匯吸引消費者。然而，在用戶手冊的角落，卻藏著“駕駛員需始終保持注意力”的提醒。這種“宣傳玩虛的，責(zé)任玩實的”套路，不僅誤導(dǎo)了消費者，還悄悄改寫了安全規(guī)則。對司機而言，應(yīng)牢記三個“絕不”：絕不把輔助駕駛當(dāng)睡覺神器、絕不相信某品牌輔助駕駛最安全的神話、絕不抱有出了事車企會賠的僥幸心理。

智能輔助駕駛技術(shù)雖然為駕駛帶來了便利，但并非萬能的替身。它更像是一個幫手，而不是主角。駕駛員才是開車的老大，必須時刻保持對路面的關(guān)注和掌控。當(dāng)技術(shù)尚未完全成熟時，對安全最大的敬畏就是記住：智能解放不是放手不管，而是更加謹(jǐn)慎地駕駛。每次打開輔助駕駛功能前，都應(yīng)問自己：如果系統(tǒng)突然罷工，我能在1秒鐘內(nèi)接管嗎？如果答案不確定，那就請握緊方向盤——這是對自己和家人最基本的負(fù)責(zé)。

智能輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展是一個必然趨勢，但安全始終是第一位的。駕駛員應(yīng)理性看待這項技術(shù)，既不盲目依賴，也不一概排斥。只有正確理解和使用智能輔助駕駛技術(shù)，才能真正實現(xiàn)駕駛的安全與便利。