在近期的一次深入調查中，記者發現汽車市場上出現了一個引人注目的現象：所謂的“零公里二手車”正悄然增多。這些車輛，盡管里程表上顯示行駛里程極低，有的甚至標注為0公里，但實際上已經完成了上牌手續，從新車轉變為二手車身份。

位于某交易中心的張華（化名），是蔚來汽車的合作商之一。他向記者透露，這些“零公里二手車”多為企業員工通過內部低價購買后再轉售給車行，以此賺取差價。以蔚來ET5T 2024款為例，新車含稅價高達29.8萬元，但轉為二手車后，標價僅為18.58萬元，實際成交價格更低，幾乎相當于半價出售。

然而，價格的大幅優惠往往伴隨著車主權益的縮減。張華解釋說，新車的首任車主通常享有長達6年或15萬公里的整車質保，以及10年不限里程的三電系統質保。相比之下，二手車主的質保期限則大幅縮短，整體權益下降至少20%。

記者注意到，在懂車帝、瓜子二手車等平臺上，以“零公里二手車”為關鍵詞進行搜索，同樣能找到大量相關車型在售。這些車型涵蓋了自主品牌、合資品牌，以及燃油車和新能源汽車等多個類別。

一位在二手車行業多年的從業者張少萩（化名）透露，經銷商銷售“零公里二手車”主要有兩種情況：一種是主動銷售，另一種是半主動銷售，但目的都是為了獲取廠家的返利。有時，為了完成業績考核或盡快回籠資金，汽車廠商會直接將新車交給二級汽貿店，并要求在規定時間內上牌。

張少萩還透露了一個令人震驚的消息：某中外合資品牌J車為了解決流動資金和員工工資問題，曾將庫存兩年的新車“打包”銷售給六家車商，總量高達3000臺。這一舉措不僅顯著提升了J車的銷量數據，也反映了當前汽車市場競爭的激烈程度。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹指出，2025年4月末全國乘用車行業庫存持續攀升，預計未來三個月銷量將逐步下行。在激烈的市場競爭中，不少車企面臨巨大挑戰，甚至影響到企業的生存。因此，一些車企選擇將新車以二手車的形式出售，以緩解庫存壓力和資金緊張狀況。

然而，這種做法也引發了一些擔憂。有業內人士認為，如果廠商默許或授意經銷商操作“零公里二手車”，可能會對消費者產生誤導，影響其購車判斷。同時，這也可能導致車輛價格體系波動，加速消費者資產的貶值。

面對這一系列問題，有關部門已經開始采取行動。據悉，商務部消費促進司已召集車企和相關行業機構召開座談會，研究零公里二手車及進一步促進二手車流通消費的相關內容。這一舉措有望為汽車市場的健康發展注入新的活力。