在經(jīng)歷了2024年銷量與利潤雙豐收的輝煌之后，沃爾沃汽車尚未來得及用一瓶地道的斯堪的納維亞伏特加慶祝，便步入了動蕩不安的2025年。這一年，全球經(jīng)濟(jì)放緩與歐洲電動化進(jìn)程受阻的雙重陰霾籠罩，使得包括奔馳、寶馬、奧迪在內(nèi)的全球豪華汽車品牌在第一季度遭遇了市場寒流。

沃爾沃亦未能幸免，其全球銷量在一季度下滑6%，至17.2萬輛，營收同比減少12%，息稅前利潤更是從47億瑞典克朗大幅縮水至19億瑞典克朗。面對這一嚴(yán)峻形勢，沃爾沃迅速采取行動，于3月31日宣布前任CEO駱文襟離職，并自4月1日起，重新請回漢肯·塞繆爾森擔(dān)任CEO。塞繆爾森曾在2012至2022年間帶領(lǐng)沃爾沃業(yè)績持續(xù)攀升，其豐富的經(jīng)驗和穩(wěn)健的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格贏得了董事會的信任。

在中國市場，沃爾沃面臨的挑戰(zhàn)尤為嚴(yán)峻。隨著理想、問界等新興品牌的崛起以及BBA等傳統(tǒng)豪強(qiáng)的價格戰(zhàn)，被譽(yù)為沃爾沃“第二本土市場”的中國市場陷入了持續(xù)的動蕩之中。然而，就在此時，SMA架構(gòu)及其首款產(chǎn)品XC70的問世，猶如一道曙光，照亮了沃爾沃前行的道路。

SMA架構(gòu)，即“Scalable Modular Architecture”，與沃爾沃旗下的CMA/SPA（燃油車）、SPA2（純電架構(gòu)）并列，標(biāo)志著沃爾沃將形成“純電+混動”的雙動力模式，加速全面電氣化轉(zhuǎn)型。這一轉(zhuǎn)型決策與中國新能源市場的快速變化緊密相連。今年一季度，國內(nèi)新能源市場呈現(xiàn)出純電、插電式混動（含增程）和傳統(tǒng)燃油車三分天下的格局，這一現(xiàn)狀促使沃爾沃重新審視并調(diào)整其電動化戰(zhàn)略。

沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林表示，新能源“三國時代”的到來，使得沃爾沃此前討論的SMA架構(gòu)更具現(xiàn)實(shí)意義。沃爾沃將繼續(xù)在SPA2平臺上研發(fā)下一代純電車型，如“完全軟件定義”的純電旗艦ES90，同時加速SMA架構(gòu)超級插混車型的落地，以迎接中國豪華市場超級混動方案的黃金時代。

自去年以來，新能源市場的快速變化為沃爾沃SMA架構(gòu)的誕生提供了完美的契機(jī)。盡管沃爾沃電動化戰(zhàn)略起步較早，且在歐洲市場實(shí)現(xiàn)了純電車型的正毛利，但隨著市場進(jìn)入“價格戰(zhàn)+去補(bǔ)貼”的下半場，單靠品牌溢價與技術(shù)領(lǐng)先已難以維持盈利。因此，沃爾沃在堅持“全電未來”戰(zhàn)略的同時，開始接受中國方案，并在產(chǎn)品技術(shù)組合上更加靈活有針對性。

在全球車市低迷、匯率不利和庫存調(diào)整的壓力下，新任CEO塞繆爾森迅速啟動了一項高達(dá)180億瑞典克朗（約合人民幣133億元）的成本削減計劃，并加快戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)重組步伐，圍繞“盈利能力、電氣化、區(qū)域化”三大戰(zhàn)略主軸推進(jìn)調(diào)整。在中國豪華車市場出現(xiàn)顛覆性變化趨勢的背景下，沃爾沃若想逆勢而上，必須在研發(fā)、供應(yīng)鏈甚至營銷層面更加深度本地化。

袁小林強(qiáng)調(diào)，沃爾沃從2010年吉利收購開始就將中國視為“第二本土市場”，這不僅僅是一個銷量概念，而是意味著沃爾沃在中國市場具備全面的能力。得益于沃爾沃的全球布局和對全球豪華消費(fèi)者的深入洞察，結(jié)合吉利控股的資源與支持，沃爾沃有信心抓住市場趨勢和機(jī)遇。

面對新能源市場和豪華車品牌電動化過程中的變量，沃爾沃提出了“3210理論”：作為主機(jī)廠必須持續(xù)不懈地做好品牌、產(chǎn)品和體系三件事；平衡銷量和利潤，保持產(chǎn)業(yè)鏈健康；在價值鏈上形成團(tuán)隊概念，共同面對市場挑戰(zhàn)；避免意外，做好短期規(guī)劃。這一理論為沃爾沃在新能源轉(zhuǎn)型過程中提供了清晰的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

在智能輔助駕駛安全事件頻發(fā)、監(jiān)管介入的背景下，沃爾沃“安全”的標(biāo)簽再次受到業(yè)界的廣泛關(guān)注。袁小林表示，沃爾沃一直在講安全，現(xiàn)在很多人開始學(xué)沃爾沃講安全。沃爾沃相信，新技術(shù)應(yīng)該帶來更好的、更安全的體驗，不能以創(chuàng)新的名義去侵害基本的事物，如安全。這一理念在智能駕駛被過度包裝的當(dāng)下顯得尤為重要。