近日，汽車評論界掀起了一陣波瀾，源于乘聯(lián)會秘書長崔東樹在一場直播中的坦誠發(fā)言。他直言不諱地表達(dá)了自己對燃油車的堅定支持，以及對新能源車的態(tài)度。

崔東樹強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前燃油車和新能源車之間的競爭并不公平。他指出，燃油車被當(dāng)作奢侈品來管理，背負(fù)著沉重的稅收負(fù)擔(dān)，而新能源車則享受著無稅的優(yōu)惠，成本大幅降低，這使得兩者在市場競爭中難以站在同一起跑線上。

他進(jìn)一步提到，燃油車不僅承擔(dān)著巨額的稅收，還肩負(fù)著社會責(zé)任，卻常常背負(fù)罵名。崔東樹個人表示，他只會選擇燃油車，對新能源車持拒絕態(tài)度。

崔東樹還從環(huán)保角度為燃油車辯護(hù)。他認(rèn)為，燃油車在全生命周期內(nèi)的碳排放實際上相對較低，而電動車在電池制造過程中會產(chǎn)生大量碳排放，這一觀點引發(fā)了業(yè)內(nèi)對于電動車環(huán)保性的新一輪討論。

事實上，這并不是崔東樹首次公開為燃油車發(fā)聲。早在去年初，他就曾指出，燃油車在面臨限購、限行等多重限制的同時，還要承擔(dān)巨額的燃油稅收。在新能源車銷量占比已達(dá)30%的背景下，他呼吁應(yīng)實現(xiàn)同車同權(quán)，保障燃油車用戶的正常消費權(quán)益。

為了促進(jìn)燃油車市場的消費活力，崔東樹還提出了具體建議。他主張，對于保有量在400萬輛以下的城市，應(yīng)考慮放開限購政策，以激發(fā)市場潛力。