2025年5月，國內乘用車市場迎來了顯著的回暖跡象，得益于政策補貼、企業優惠措施以及五一黃金周的疊加效應。據統計，當月全國乘用車零售量高達193.2萬輛，較去年同期增長了13.3%，環比也實現了10.1%的增幅。截至5月底，全年累計零售量已達881.1萬輛，同比增長9.1%。

在這一波增長浪潮中，自主品牌的表現尤為搶眼。5月份，自主品牌零售量攀升至126萬輛，同比增長率高達29%，環比亦增長9%。這一強勁表現使得自主品牌在國內市場的份額進一步擴大，達到了65.2%，相比去年同期提升了8個百分點。

自主品牌的整體上揚，離不開各大領軍品牌的積極貢獻。比亞迪、吉利、奇瑞以及新興勢力如“蔚小理”、零跑等品牌，均實現了銷量的顯著增長。作為自主品牌的重要一員，長城汽車雖在銷量基數上不及比亞迪、吉利等，但其整體表現依然穩健，內部卻呈現出分化態勢。

長城汽車中的哈弗品牌，繼續扮演銷量基石的角色，5月售出5.77萬輛，同比增長22.58%。哈弗的成功，得益于其精準把握市場熱點。一方面，哈弗猛龍、新H6等經典車型持續熱銷；另一方面，哈弗在新能源領域的布局逐漸顯現成效，如梟龍MAX等混動/純電產品的銷量貢獻不斷上升，有效緩解了燃油車市場的壓力。

與此同時，WEY品牌也迎來了爆發式增長，5月銷量為0.62萬輛，同比增長高達115.27%。這一成績的取得，主要得益于旗艦車型藍山DHT-PHEV的熱銷，以及新晉車型高山MPV的市場認可。藍山DHT-PHEV憑借其高端的產品力和務實的定價策略，成功在30萬級新能源SUV市場站穩腳跟；而高山MPV則精準定位豪華新能源MPV市場，滿足了高端家庭和商務出行的需求。

然而，并非所有品牌都一帆風順。長城汽車中的歐拉品牌5月銷量僅為0.20萬輛，同比下滑67.34%，成為長城內部的痛點。歐拉品牌面臨產品定位模糊、迭代緩慢以及市場競爭白熱化等多重挑戰。為應對這一困境，歐拉亟需推出具有顛覆性競爭力的全新車型，以重拾市場信心。

在海外市場方面，長城汽車作為出海頭部企業之一，其海外開拓之路取得了顯著進展。5月海外銷量為3.45萬輛，環比增長7.37%，占當月總銷量的33.78%。盡管累計同比略有下滑，但長城的“生態出海”戰略正在穩步推進，致力于提升品牌形象和長遠競爭力。

總體來看，長城汽車在新能源與高端市場的增長勢頭強勁，正行進在一條正確的轉型道路上。面對未來更為激烈的市場競爭，長城需要在鞏固既有優勢的同時，加速歐拉品牌的戰略調整與產品煥新，以實現更加均衡和可持續的發展。