近日，國內汽車制造業迎來了一場關于賬期調整的集體行動。自昨晚8點起，短短一夜之間，包括廣汽、一汽、東風汽車在內的15家知名車企相繼宣布，將供應商賬期縮短至60天以內。

此次宣布調整賬期的車企名單，按時間順序排列，依次為廣汽、一汽、東風汽車、賽力斯、吉利汽車、長安汽車、阿維塔、比亞迪、奇瑞、小鵬汽車、長城汽車、小米汽車、零跑、北汽以及理想汽車。這些企業紛紛通過官方渠道發布賬期承諾，展示了其優化供應鏈管理、減輕供應商資金壓力的決心。

值得注意的是，部分車企在公告中使用了“持續貫徹”、“一如既往”、“一直以來”等表述，暗示其此前的賬期管理已接近或符合60天的標準。這一細節反映出，此次賬期調整或許并非全面收緊，而是對現有政策的強化或明確。

然而，盡管車企們紛紛表態，但社會各界對于60天賬期的實際執行情況仍持謹慎態度。不少網友指出，賬期的起算日界定模糊，是簽合同、開票、交貨還是驗收，這些環節都存在被拖延的可能性。一旦車企有意拖欠，便可在這些環節上尋找“拖欠付款”的空間。

即便賬期得到嚴格遵守，付款方式也可能成為車企調節資金壓力的手段。例如，使用商業匯票進行結算，這種帶有期限的支付方式可在到期時承兌，最長可達6個月甚至1年（電子商業匯票）。這無疑增加了供應商的資金成本和時間成本。

在這場賬期調整的浪潮中，北汽集團顯得尤為突出。該集團明確表示，將全面取消商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的結算方式，這一舉措無疑為行業樹立了新的標桿。

與此同時，中國鋼鐵工業協會也于近日發文，呼吁共同抵制“內卷式”競爭。鋼鐵協會指出，近年來部分汽車企業為降低成本，不斷要求鋼廠降價并拉長供應商賬期，導致鋼廠資金壓力倍增。部分汽車企業甚至通過供應鏈金融平臺延遲支付貨款，將融資壓力和成本轉嫁給上游供應商。

鋼鐵協會強調，“內卷式”競爭嚴重破壞了市場公平競爭秩序，已成為產業鏈企業創新發展和向價值鏈中高端攀升的阻礙。因此，鋼鐵行業將堅持“不給錢不發貨”的原則，堅決抵制拖延貨款的不良行為。同時，加強與汽車等下游行業的溝通交流，探索有利于產業鏈長期穩定、互利共贏的供應鏈模式。

對于汽車行業而言，鋼鐵協會的呼吁無疑是一記警鐘。業內人士指出，汽車行業應嚴格遵從公平競爭原則，杜絕靠占用上游資金維持發展的行為。產業鏈企業應樹立大局意識，尤其是頭部企業要發揮榜樣作用，帶頭反“內卷”，推動產業鏈健康發展。

在這場關于賬期和競爭的討論中，一個值得借鑒的例子是日系車企與供應商的合作關系。豐田與日本制鐵之間的采購模式，通過定期談判和價格調整確保了采購成本的合理性和市場波動下的穩定性。這種采購模式或許能為國內汽車行業提供新的思路和啟示。