在當今的汽車市場上，各種所謂的“黑科技”配置琳瑯滿目，讓不少消費者在選擇時眼花繚亂。然而，不少這些被吹捧得天花亂墜的功能，在實際使用中卻頻頻遭到車主們的吐槽。例如全景天幕、隱藏門把手、自動啟停加48V輕混以及大燈清洗等配置，雖然一度被視為前衛科技的象征，但如今已被不少車主視為雞肋。

網友們對此更是毫不留情，紛紛列舉出更多令人詬病的配置，如半輻方向盤、強制單踏板模式、屏幕換擋以及超長連屏等。這些配置不僅在實際駕駛中缺乏實用性，甚至在某些情況下還帶來了安全隱患。例如，自動啟停功能在擁堵的城市道路中頻繁啟動關閉發動機，不僅影響了駕駛的平順性，還可能導致發動機和電池的過早磨損。

其中，主駕進出自動調節功能在初次體驗時確實令人眼前一亮。打開車門，座椅自動后移，方便駕駛員進出；關門后，座椅又自動恢復到預設位置，頗具儀式感。然而，隨著使用時間的增長，這一功能的實用性卻大打折扣。除了身材特殊的駕駛者外，大多數人并不需要這樣的調節。該功能還容易出現故障，尤其是對于一些成本受限的代步車來說，座椅滑軌的磨損問題更是讓人頭疼。

同樣被車主們詬病的還有感應后備廂功能。在購車時，銷售人員往往會將其描述得無比完美，聲稱只需用腳輕輕一掃保險杠，后備廂就能自動打開，極大地方便了攜帶物品的駕駛者。然而，在實際使用中，感應后備廂卻常常失靈，需要多次嘗試才能響應。更糟糕的是，有時它還會在人不經意間自行打開，尤其是在停車位狹窄的情況下，這種突如其來的“驚喜”簡直讓人心驚膽戰。

相比之下，傳統的按鈕式后備廂則顯得穩定可靠。雖然缺乏高科技的炫酷感，但勝在使用方便且不易出錯。許多曾經選擇了感應后備廂的車主，在經歷了一系列麻煩后，最終都選擇回歸了按鈕式后備廂。

HUD抬頭顯示功能也是近年來備受追捧的“黑科技”之一。它將駕駛信息投射到前擋風玻璃上，讓駕駛者無需低頭查看儀表盤，從而提高了駕駛的安全性和便利性。然而，不同品牌和型號的HUD在顯示效果上卻存在巨大差異。一些質量較差的HUD在強光環境下會變得模糊不清，導致駕駛者難以獲取準確的信息。更有甚者，一些車企為了追求所謂的科技感，甚至取消了傳統的儀表盤，完全依賴HUD來顯示駕駛信息，這無疑給駕駛安全帶來了極大的隱患。

在輔助駕駛方面，近年來各大車企也是競相推出各種新功能。然而，對于10萬級別的車型來說，由于傳感器配置和芯片算力的限制，這些功能的實用性往往大打折扣。例如自動泊車功能，雖然看似方便，但實際上卻常常無法準確識別車位和障礙物，導致停車困難甚至發生剮蹭。再如巡航自動限速功能，有時會因為誤認限速牌而突然減速，給駕駛帶來不必要的麻煩和危險。

這些所謂的“黑科技”配置雖然在一定程度上提高了汽車的科技感和豪華感，但在實際使用中卻往往無法達到預期的效果。對于普通消費者來說，在選擇汽車時還是應該更加注重實用性和性價比。畢竟，動力、續航以及舒適性配置才是長期用車過程中真正重要的因素。