零跑汽車CEO朱江明近期在接受專訪時，提出了一個頗具震撼性的觀點：未來，中大型SUV的售價降至5萬元是合理的。他通過對比家用電器市場，如100寸電視售價五六千元，大一匹空調僅售1100元，強調汽車市場同樣具備大幅降價的空間。

朱江明的這番言論，在汽車行業的“價格戰”背景下，無疑是一顆重磅炸彈。他以歐美市場的中大型SUV為例，指出這些車型在當地的價格也大約在四五萬貨幣單位左右，但換算成人民幣，則高達三四十萬元。要實現5萬元的中大型SUV夢想，國內車價需要比國外便宜一個匯率的幅度，這在過去是難以想象的。

回顧歷史，國內汽車價格曾長期高于國外。1985年，大眾帕薩特B2（后成為桑塔納）引進國內時，德方原本認為應定價4萬元，但最終售價高達18萬元，且供不應求。這一狀態持續多年，直到國內汽車產業發展，國產車崛起，才逐漸拉平了國內外汽車價格。

以本田思域為例，美版起售價約為12.39萬元人民幣，而國內同配置車型的價格在過去曾高達17至20萬元。然而，隨著新能源時代的到來，國內汽車價格經歷了多輪下調。如今，思域的起步價已降至8萬元左右，比美國市場便宜了超過50%。這一變化，是國內汽車整體降價趨勢的縮影。

那么，汽車價格究竟由什么決定？為何早期桑塔納能賣到18萬元，而今思域僅需8萬元？核心在于成本。早期汽車價格高昂，主要是因為零部件依賴進口，通過CKD模式組裝生產，成本高企。隨著國內汽車產業的不斷發展，核心零部件逐漸實現國產化，成本大幅降低。

然而，即便是國產車，如奇瑞、長城等，在新能源汽車崛起之前，也面臨著價格壓力。雖然它們已經能夠自產發動機和變速箱，但核心總成中的關鍵零件仍然依賴進口。這些進口零件的價格，往往決定了整車的成本。

新能源汽車的爆發，為國內車企提供了“兩條腿走路”的機會。隨著新能源汽車技術的不斷進步和成本的降低，傳統燃油車也面臨著巨大的降價壓力。這背后，不僅是車企之間的競爭，更是零部件巨頭們的降價壓力。

對于未來汽車價格的走勢，朱江明的愿景并非遙不可及。隨著成本的進一步降低、品牌溢價的消失以及人民幣的升值，中大型SUV售價5萬元的目標或許終將實現。這一過程中，國內汽車市場將經歷深刻的變革，消費者將享受到更加實惠的汽車產品。

最終，汽車市場或將呈現出與家用電器市場相似的格局：價格透明、競爭激烈、品牌差異逐漸縮小。消費者在購買汽車時，將更加注重性價比和實用性，而非品牌或配置。