在電動汽車行業(yè)的風(fēng)云變幻中,一場關(guān)于技術(shù)路線的較量正悄然上演。曾幾何時,純電驅(qū)動被視為未來出行的唯一答案,車企巨頭們紛紛高舉這一旗幟,誓要將電動汽車帶入一個全新的時代。然而,時過境遷,如今的市場風(fēng)向似乎正在發(fā)生微妙的變化。
近年來,一些曾經(jīng)堅(jiān)定站在純電陣營的車企,開始悄然調(diào)整策略,增程式電動汽車成為了他們的新寵。小鵬G9引入了增程器,智己則立項(xiàng)增程SUV項(xiàng)目,就連傳統(tǒng)巨頭大眾也推出了增程式概念車。這一系列舉動,無疑是對純電市場困境的一種直接反映。
技術(shù)的進(jìn)步,讓增程式電動汽車的劣勢逐漸淡化。曾經(jīng)被詬病的增程虧電噪音問題,如今已被問界新引擎低至32分貝的噪音水平所解決;插混車型的油耗問題,也被比亞迪DM-i系統(tǒng)的4.2L虧電油耗所打破。更令人矚目的是,華為在油發(fā)電效率上的突破,一度電成本降至0.3元,讓增程式電動汽車的經(jīng)濟(jì)性更加凸顯。用戶逐漸意識到,技術(shù)路線的選擇并不重要,關(guān)鍵在于使用體驗(yàn)。
從車企的角度來看,增程式電動汽車的吸引力不言而喻。相較于純電車型,增程車的研發(fā)成本更低,毛利率更高。小鵬內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示,增程車型的毛利率高出8%,極大緩解了企業(yè)的現(xiàn)金流壓力。蔚來也透露出研發(fā)增程平臺的意向,面對財(cái)報上的赤字,現(xiàn)實(shí)的考量顯然比信仰更加重要。
然而,這場技術(shù)路線的較量也引發(fā)了不小的爭議。中國工程院院士楊裕生曾公開表示,增程式電動汽車是終極形態(tài);而長城總裁穆峰則堅(jiān)決反對,認(rèn)為增程是技術(shù)退步。盡管雙方各執(zhí)一詞,但市場卻給出了最直接的反饋。2024年,增程式電動汽車車主的復(fù)購率高達(dá)89%,而純電車型僅為78%。消費(fèi)者的選擇,無疑是對增程式電動汽車的一種肯定。
在這場技術(shù)路線的較量中,華為問界、理想等車企憑借千公里續(xù)航的增程式電動汽車,成功打破了純電車型的壟斷地位。曾經(jīng)被視為“過渡技術(shù)”的增程式電動汽車,如今已成為了市場上的新寵。市場不會同情那些固執(zhí)己見的車企,只會獎勵那些能夠適應(yīng)市場變化、不斷創(chuàng)新的玩家。曾經(jīng)唱衰增程式電動汽車的人,如今卻忙著為增程生產(chǎn)線擰螺絲,這無疑是對他們最直接的諷刺。