近期，中國汽車產業內的一場言論風波引發了廣泛關注。長城汽車董事長魏建軍的一席話——“中國汽車產業恒大已經存在，只是沒爆而已”——猶如一枚石子投入平靜的湖面，激起了層層漣漪。

面對這樣的言論，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛迅速作出回應，他通過詳細的數據對比分析，從營收、負債、應付賬款、現金儲備等多個維度，有力反駁了所謂“車圈恒大”的存在，并強調比亞迪的發展態勢穩健良好。他指出，即便與跨國車企相比，中國車企在多項營收指標上的表現也毫不遜色。

為了更全面地審視中國車企的經營狀況，蓋世汽車對16家國內上市車企和14家跨國車企的最新業績表現進行了統計和分析。結果顯示，國內外車企的經營狀況呈現出鮮明的對比。

從營收、凈利潤和銷量這三個核心指標來看，跨國車企憑借其全球化的生產網絡和深厚的品牌積淀，依然在體量上占據優勢。大眾集團、通用汽車、福特汽車等跨國巨頭在報告期內營收均超過數百億美元，遠超中國車企。然而，國內車企在新能源賽道上卻實現了業績和銷量的雙重增長，尤其是比亞迪和吉利，其表現尤為亮眼。

比亞迪在2025年一季度營收同比增長36.4%，凈利潤更是同比翻番至91.6億元，銷量也突破百萬輛，同比增長近60%。這一高速增長的背后，是比亞迪在出口比例提升、高端車型占比穩步提升以及費用控制效果明顯等多個方面的努力。同樣，吉利汽車在2025年第一季度也實現了營收和凈利潤的大幅增長，這主要得益于銷量的提升，尤其是新能源車型的銷量同比增長超過130%。

然而，爭議并未止步于業績。有人將焦點轉向了另一個關鍵指標——負債率。數據顯示，2024年超過八成的國內主流車企資產負債率高于60%，這一數字看似驚人，但放眼全球，跨國車企的負債率也同樣高企。知乎上的一條高贊回答指出，車企負債高并非因為缺錢，而是因為規模大、模式重、周期長。

然而，應付賬款周期過長也是中國車企面臨的一個問題。長賬期雖然能夠幫助車企改善現金流，但也意味著將壓力轉嫁給了上游供應商。對此，有業內人士認為，在行業競爭加劇的當下，現金流和資金周轉的穩定性正成為決定車企能否穩健發展的關鍵因素之一。

進入2025年，中國汽車市場的內卷現象愈發明顯。盡管整體市場銷量仍保持增長態勢，但頭部車企之間的正面交鋒卻愈演愈烈。新一輪價格戰已經掀起，A級帶有智能化的電車售價已降至7萬級別。這一輪競爭更為復雜，一方面行業整體增速趨緩，另一方面新能源汽車的滲透也呈放緩趨勢，且存在產品同質化、技術路徑不清晰等問題。

在這樣的市場環境下，車企想要保住市場、守住利潤，就必須拿出真本事。現金儲備和研發投入成為車企能否在價格戰中堅持戰斗，同時保持技術領先的關鍵。頭部車企如上汽集團、比亞迪等仍具備較強的抗壓能力，現金儲備充足。而新勢力車企如小鵬、理想等，雖然賬面資金不如部分傳統車企雄厚，但也基本保證了研發和市場擴張的資金需求。

隨著市場環境的日益復雜，研發能力的重要性愈發凸顯。近兩年，行業普遍加大在輔助駕駛、動力系統、電池技術等領域的研發投入。比亞迪、吉利等頭部車企在研發方面持續加碼，確保在技術路徑上不被卡脖子。而長城、小鵬等車企也在加快技術自研和新品推出的節奏，試圖以更強的技術壁壘和更豐富的產品線來應對市場競爭。

然而，價格戰雖然短期能夠拉動銷量，但長期來看可能壓縮利潤空間，對企業的成本控制和產品結構提出更高要求。那些產品迭代慢、技術儲備弱、資金彈性差的企業，面臨被淘汰的風險在加大。因此，如何在保持銷量的同時，提升盈利能力、優化產品結構、加強技術研發，成為車企亟需解決的問題。

總的來說，中國汽車產業正處于一個變革的關鍵時期。在激烈的市場競爭中，車企需要不斷提升自身的核心競爭力，才能在行業中立于不敗之地。