在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的浪潮中，固態(tài)電池技術(shù)如同一顆璀璨的新星，吸引了全球車企與電池制造商的廣泛關(guān)注。近日，業(yè)界傳來了一系列關(guān)于固態(tài)電池研發(fā)與量產(chǎn)進(jìn)度的最新動態(tài)，預(yù)示著這一領(lǐng)域正逐步從理論探索走向?qū)嵺`應(yīng)用。

奔馳公司展示了其固態(tài)電池系統(tǒng)，標(biāo)志著高端汽車品牌對固態(tài)電池技術(shù)的重視與布局。與此同時，國內(nèi)電池企業(yè)亦不甘落后，孚能科技、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)動力及寧德時代等紛紛亮出各自的固態(tài)電池研發(fā)成果與量產(chǎn)規(guī)劃。其中，國軒高科尤為引人注目，其在2025全球科技大會上不僅發(fā)布了全固態(tài)金石電池，還推出了準(zhǔn)固態(tài)G垣電池，展現(xiàn)了強大的技術(shù)實力與市場雄心。

國軒高科的金石全固態(tài)電池在材料端實現(xiàn)了重大突破，其超高鎳單晶正極克容量、三維介孔硅負(fù)極克容量以及硫化物電解質(zhì)材料離子電導(dǎo)率均顯著提升。目前，該電池樣件單體容量已達(dá)70Ah，能量密度高達(dá)350Wh/kg，良品率高達(dá)90%，系統(tǒng)能量密度亦達(dá)到280Wh/kg。搭載金石全固態(tài)電池的樣車已開啟路測，標(biāo)志著國軒高科在固態(tài)電池領(lǐng)域邁出了堅實的一步。

然而，固態(tài)電池的商業(yè)化之路并非一帆風(fēng)順。盡管全球主流車企和動力電池廠商均有固態(tài)電池技術(shù)儲備，并宣布了量產(chǎn)進(jìn)度表，但固態(tài)電池從實驗室到裝車的轉(zhuǎn)化過程中仍面臨諸多挑戰(zhàn)。其中，良品率、成本、安全性以及制造工藝等問題尤為突出。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，此前一些企業(yè)展示的1000公里續(xù)航的半固態(tài)電池產(chǎn)品，良品率僅為40%，難以滿足大規(guī)模商業(yè)化的要求。

面對這些挑戰(zhàn)，企業(yè)紛紛采取務(wù)實策略。寧德時代與峰飛航空合作開發(fā)eVTOL固態(tài)電池，預(yù)計今年實現(xiàn)半固態(tài)電池技術(shù)突破；比克電池則通過原位固化技術(shù)實現(xiàn)半固態(tài)方案，其江蘇基地的半固態(tài)電池產(chǎn)線復(fù)用率高達(dá)80%；上汽集團與長安汽車亦分別計劃于2025年年底與2026年完成半固態(tài)及全固態(tài)電池的量產(chǎn)準(zhǔn)備。這些舉措不僅加速了固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程，也為市場帶來了更多選擇與期待。

鈉離子電池作為固態(tài)電池的有力補充，其商業(yè)化進(jìn)程亦在加速推進(jìn)。寧德時代推出的鈉新電池已在商用車上量產(chǎn)，并計劃于今年12月在乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。其跨體系、跨電量和跨電壓的驍·遙雙核電池更是將純電續(xù)航提升至700公里以上，展現(xiàn)了鈉離子電池在新能源汽車領(lǐng)域的巨大潛力。

盡管如此，固態(tài)電池的市場前景仍充滿不確定性。一方面，固態(tài)電池電芯成本高昂，是鋰離子電池的10倍左右；另一方面，產(chǎn)業(yè)鏈的健全與舊產(chǎn)能的淘汰更新亦需要時間。因此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為固態(tài)電池的大規(guī)模應(yīng)用還需等待五年甚至更長時間。然而，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步與市場的日益成熟，固態(tài)電池有望在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)揮越來越重要的作用。

在這場固態(tài)電池的突圍戰(zhàn)中，國軒高科等企業(yè)的表現(xiàn)尤為搶眼。它們不僅擁有強大的技術(shù)研發(fā)能力，還具備敏銳的市場洞察力與戰(zhàn)略定力。未來，隨著固態(tài)電池技術(shù)的不斷突破與成本的逐步降低，這些企業(yè)有望在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)更加重要的位置。