隨著科技的進步，現代汽車普遍配備了自動啟停功能，這一設計初衷在于提升燃油經濟性，尤其在城市擁堵路況下更為顯著。然而，盡管該功能在車輛啟動后默認為開啟狀態，并提供手動關閉選項，但多數駕駛者似乎并不買賬，一上車便急于將其關閉，這似乎已成為一種習慣。

自動啟停的邏輯其實很簡單：在車輛等待紅綠燈或遭遇短暫擁堵時，系統會自動關閉發動機以減少不必要的燃油消耗；而當需要繼續行駛時，發動機又能迅速重啟，無需駕駛者額外操作。理論上，這一機制能夠顯著提升燃油效率，減輕環境負擔。然而，現實中駕駛者對此功能的接受度卻并不高，他們認為自動啟停不僅不能有效省油，反而可能因為頻繁的啟動增加油耗，同時影響駕駛體驗。

實際上，駕駛者的誤解源于對冷啟動和熱啟動的混淆。冷啟動時，由于發動機溫度低，需要更濃的混合氣來確保順利啟動，這確實會增加油耗。但自動啟停只在發動機水溫正常后工作，即所謂的熱啟動狀態。此時，啟動的油耗極低，僅相當于怠速5秒鐘的消耗。因此，理論上只要停車時間超過5秒，自動啟停就能帶來省油效果，尤其是在紅綠燈頻繁的城市路況下。

為了驗證自動啟停的實際效果，多家機構進行了相關測試。德國博世公司的實驗表明，自動啟停技術的平均節油率可達8%-15%，特別是在嚴重擁堵和車輛排量較大的情況下，節油效果更為顯著。中國汽車技術研究中心的測試也得出了類似的結論，節油率范圍為6%-15%。更有車主通過實際駕駛體驗發現，在擁堵路段行駛時，開啟自動啟停功能的奧迪A3豪華版車型百公里油耗比未開啟時低0.8升，節油效果約8%。

盡管自動啟停功能在省油方面表現出色，但駕駛者仍需考慮其帶來的其他成本。其中最顯著的是電瓶的更換費用。啟停電瓶相較于普通電瓶性能更強，價格也更高，一塊啟停電瓶的價格通常超過千元，而普通電瓶僅需五六百元。雖然兩者使用壽命相近，約為三四年，但啟停電瓶的高昂價格仍需駕駛者權衡。以節省500元電瓶差價計算，駕駛者需要行駛約13000公里才能通過節油省回這部分費用。

自動啟停功能帶來的駕駛體驗問題也不容忽視。頻繁的熄火和啟動讓駕駛者感到不適，尤其是在打火瞬間，較大的震動更是讓人難以接受。駕駛者追求的平穩駕駛體驗被打破，一會兒悄無聲息，一會兒持續震動，這種不連貫的感覺大大降低了駕駛的舒適度。

自動啟停功能雖然在一定程度上能夠提升燃油經濟性，但駕駛者在享受其帶來的省油效果時，也需承擔額外的成本和犧牲一定的駕駛舒適度。因此，對于是否使用這一功能，駕駛者還需根據自身需求和偏好做出選擇。