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中國車企“恒大化”擔憂過度,穩健發展才是硬道理

   時間:2025-06-03 12:47:47 來源:ITBEAR編輯:快訊團隊 IP:北京 發表評論無障礙通道

近期,中國汽車行業的一段言論在網絡上引起了軒然大波。長城汽車董事長魏建軍在一次公開場合表示,“恒大已經在汽車圈里,只不過還沒爆”。此言一出,立即引發了輿論的廣泛關注。提及恒大,人們自然聯想到2021年那場因總負債高達2萬億元而引發的房地產風暴。

隨后,市場猜測四起,比亞迪成為被關注的焦點。面對突如其來的流言,比亞迪并未選擇沉默。5月30日晚,比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在微博上直接回應,表示對流言的困惑和不滿,指責“惡意帶節奏的發起方、黑媒及水評”,并透露公司已向相關部門提交線索,將依法追究責任。

李云飛進一步指出,比亞迪近年來取得了高速增長,而一些企業卻停滯不前,甚至在新能源業務上嚴重落后。他的話語中透露出對比亞迪未來發展的堅定信心。

自2010年以來,中國新能源汽車產業經歷了迅猛發展,形成了多強爭霸的局面。車企們以年均數十款新車型的速度搶占市場,高強度投入成為常態。正是這樣的投入,推動了中國汽車行業在全球范圍內的“彎道超車”。2024年,比亞迪和吉利分別以427萬輛和334萬輛的全年銷量,躋身全球銷量榜的前列,實現了從落后者到領先者的華麗轉身。

然而,任何行業的發展都伴隨著質疑和猜測。但將中國新能源汽車的擴張與曾經的房地產危機相提并論,顯然并不嚴謹。制造業和房地產的底層邏輯截然不同,將“恒大”標簽強加于比亞迪或任何一家深耕實業、專注技術的企業,既缺乏事實依據,也容易誤導公眾對行業基本面的認知。

從全球產業周期來看,中國新能源汽車行業的擴張并不激進。以負債率為例,2025年一季度,福特和通用的負債率分別高達84.3%和76.5%,而中國車企如比亞迪、上汽和吉利的負債率均低于80%,甚至低于蘋果。更重要的是,比亞迪的負債結構相對健康,其真正需要支付利息的債務僅占總負債的5%,顯示出一定的抗風險能力。

針對市場上關于“供應商應付款太多”的炒作,李云飛回應稱,營業體量大自然采購多。他列舉了比亞迪、吉利和上汽的應付賬款數據,進一步證明了公司的財務穩健性。

比亞迪的基本面也為其現金流和償債能力提供了有力支撐。2024年財報顯示,公司營收、凈利潤和研發投入均實現同比增長,現金儲備高達1549億元。李云飛自豪地表示,這是比亞迪過去30年最好的經營業績。

中國新能源汽車產業整體仍保持良性發展。即使部分車企存在負債問題,也早已通過市場表現露出端倪。相比之下,國內主流車企紛紛加大自研力度,積極尋求對外合作,展現出強大的營利能力和現金流穩定性。因此,將車企的業務擴張與“車圈恒大”相提并論,無疑是一種過度解讀。

中國車企通過加大研發投入和基礎設施建設,促進了技術創新和產能提升,進而壓縮了制造成本,打造出性價比極高的產品。以比亞迪為例,公司已在國內建設近10個工廠,實現月產50萬輛車,并進軍海外市場,提升了中國的海外影響力。

從債務結構、研發與費用結構以及盈利能力等多個維度來看,中國車企的財務健康程度普遍優于海外巨頭。這種理性發展策略將決定下一輪產業洗牌的主導權。

中國新能源汽車產業的發展勢頭強勁,不僅讓比亞迪、吉利等自主品牌具備了與國外百年車企正面競爭的實力,也讓寧德時代、Momenta等供應鏈企業嶄露頭角,吸引了國外車企的主動合作。中國車企和供應鏈企業已站上世界舞臺,展現出不容小覷的產業潛力。

“車圈恒大論”的出現不僅不利于中國汽車行業的發展,還可能降低消費者對自主汽車品牌的信任度,影響市場銷售。因此,必須為這一無根據的言論傳播按下暫停鍵,讓數據和事實說話。

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