近期，中國汽車市場的一項特殊現象——“0公里二手車”引發了廣泛關注。據路透社從可靠渠道獲悉，商務部消費促進司已召集多家車企、行業協會及二手車交易平臺代表，針對這一市場亂象召開了專題座談會。

所謂“0公里二手車”，是指車輛在完成新車登記手續后，雖然名義上成為了二手車，但實際上幾乎沒有使用過，行駛里程極低甚至為零。這種現象在懂車帝、瓜子二手車、閑魚等二手車交易平臺上尤為顯著，多家汽車品牌均有此類車輛在售，售價普遍低于官方指導價數萬元，更有部分車型的上牌時間標注為近期。

深入探究發現，這些所謂的“0.01公里二手車”實際上就是新車，只不過披上了一層“二手”的外衣。廣告描述中，“質保同新車”、“集中采購”、“準新車”等字眼頻繁出現，誤導消費者。這種營銷手段，實質上是在掩蓋汽車市場銷量乏力、庫存高企的困境。

近年來，中國汽車市場結束了多年的高速增長，銷量增速明顯放緩。數據顯示，2024年全年銷量增速僅為3.2%，創下近十年來新低。進入2025年，這一趨勢并未改善，第一季度銷量同比增幅進一步下滑。面對銷量壓力，部分車企開始通過“0公里二手車”這種非常規手段來沖量，將新車先銷售給關聯公司或內部人員，完成銷量統計后再以二手車形式回流市場，制造出虛假的銷售數據。

除了銷量壓力，庫存壓力也是車企面臨的另一大難題。在前些年市場高速增長時期，不少車企盲目擴大產能，導致如今產能過剩。數據顯示，2025年4月末，全國乘用車行業庫存已高達350萬輛，其中純電車企庫存增幅達29%。庫存結構的惡化更是令人擔憂，高端豪華品牌庫存系數環比飆升，反映出市場消費力已出現嚴重透支。

在這種背景下，價格戰成為車企最直接的競爭手段。從年初開始，主流車企紛紛降價，部分車型優惠幅度甚至達到歷史高點。然而，這種近乎慘烈的價格戰不僅壓縮了企業的利潤空間，還引發了連鎖反應，部分實力較弱的品牌被迫跟進降價，整個行業陷入惡性循環。

值得注意的是，“0公里二手車”除了在國內市場消化庫存外，還有一個重要流向是出口海外。近年來，我國二手車出口規模呈現幾何級增長，其中“零公里二手車”占據了絕對多數。這些車輛在國內完成上牌、落戶等程序后，未經實際使用便以“二手車”名義出口海外，既清了庫存，又賺了外匯。

然而，從長遠來看，這種做法對行業健康發展不利。它擾亂了市場秩序，加劇了價格內卷，壓縮了品牌與渠道的正常利潤空間。同時，“零公里二手車”在海外一旦出現質量問題，將直接影響中國品牌的整體口碑。更令人擔憂的是，一些企業可能因此沉迷于政策套利，忽視產品和服務質量的提升。

中國汽車市場正面臨銷量乏力、庫存高企的雙重壓力，而“0公里二手車”現象正是這一困境的縮影。車企應正視市場變化，加強產品創新和市場營銷，而不是沉迷于數字游戲和價格戰中。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。