近日，中國汽車產業界掀起了一場關于“車圈恒大”的熱烈討論。這一話題源自長城汽車董事長魏建軍的一番言論，他暗示汽車產業中已經出現了類似恒大那樣的高風險企業，盡管尚未爆發危機。此言一出，立即引發了廣泛猜測，不少聲音將矛頭指向了新能源汽車領頭羊比亞迪。

面對外界的種種質疑，比亞迪迅速作出回應，其高管李云飛通過一系列詳實的數據，有力反駁了“車圈恒大”的說法。他指出，從資產負債率來看，比亞迪的70%遠低于國際知名車企如福特、通用、賽力斯以及蘋果和波音。具體到總負債規模，比亞迪的5800多億也遠低于豐田、大眾、福特等車企巨頭。尤為比亞迪的有息負債僅為286億，遠低于國內外同行，顯示出其健康的財務狀況。

李云飛進一步分析，比亞迪的付款周期也短于國內其他主流車企，如長城和上汽。他還提到，比亞迪的現金流狀況極為強勁，一年能賣出去400萬輛車，2024年的現金流入高達6100億，賬上現金儲備超過1200億。即便在需要支付利息的負債方面，比亞迪也僅有300多億，而剩余資金充足。

針對“車圈恒大”的論調，李云飛表示，這種說法既缺乏事實依據，又帶有明顯的唱衰意圖，不利于行業的健康發展。他強調，比亞迪以及中國主流車企的負債主要來自于供應商款項、客戶預付款和固定資產投資，這些大多為無息負債，與恒大高息杠桿的模式截然不同。

事實上，中國汽車產業特別是新能源汽車領域，近年來取得了顯著成就。乘聯會數據顯示，今年1月至4月，中國新能源汽車銷量同比大幅增長45%，占全球市場份額高達68%。這一成績的取得，離不開中國車企持續加大研發投入，不斷提升自身競爭力。

以比亞迪為例，其研發投入與銷量增長呈現正相關。截至目前，比亞迪累計研發投入已超過1900億元，今年一季度研發費用就高達142.23億元。李云飛在回應網友提問時表示，比亞迪將繼續堅持研發大投入、技術創新，專注做好自己的事情。面對競爭對手如長城的業績壓力，他展現出大氣和格局，送上祝福和鼓勵。

比亞迪深知，中國汽車產業的今天來之不易，從曾經的艱難追趕到如今在全球市場的嶄露頭角，凝聚了無數汽車人的智慧和汗水。因此，車企們更應珍惜這一局面，共同維護良好的競爭環境，攜手前行，共同推動中國汽車產業的持續繁榮。

在新能源汽車領域，可持續發展和良性競爭至關重要。車企應該用事實和產品說話，通過技術創新和產品升級來贏得市場，而不是通過詆毀對手和傷害行業信任度來謀取私利。只有這樣，“車圈恒大”的論調才能徹底平息，中國汽車產業才能迎來更加光明的未來。