在廈門的雷克薩斯品牌體驗日活動中，我有幸試駕了雷克薩斯LX700h，這款車型正值其進入中國市場的20周年紀念。活動內容豐富，但越野體驗環節尤為吸引我。

剛坐進駕駛座，副駕的陪駕教練便鼓勵道：“這車是全地形車，你盡管開！”這番話讓我頗感意外，因為以往即便是在專業駕駛體驗或安全場地內，教練們總是提醒“別太快”，安全第一。但這次，我感受到的是對車輛性能的充分信任。

LX700h的表現確實令人驚艷。在場地越野項目挑戰后，我們進行了山地穿越。以往需要高度專業技能的越野項目，在LX700h面前變得輕而易舉，只要有駕照，幾乎人人都能輕松駕馭。

試駕過程中，陪駕教練不斷催促我開快點，因為他同樣感受不到我們在越野。這種體驗在GX550h上已經相當出色，但LX700h更是更上一層樓。后座的一位媒體同行好奇地問：“和GX相比，這車是不是更厲害？”教練毫不猶豫地回答：“根本不是一個級別的車！”

從物理通過性來看，GX的接近角和離去角略大，但一旦開動起來，LX700h的優越性便顯露無遺。山地穿越的路段雖不算特別艱難，但能讓駕駛者如此輕松、舒適的，恐怕世界上難尋第二。整個過程，無論是心理還是生理層面，都異常輕松愉悅。GX當然也能輕松完成這樣的穿越，但在生理層面的舒適度上，卻難以與LX700h相提并論。

對于乘用車而言，無論是轎車還是SUV，我認為最高的評價標準應是“在任何場景下都極致舒適”。在現有技術條件下，打造一款性能強悍或在特定場景下舒適的車并不難，但要做到在任何場景下都舒適，卻是寥寥無幾。

LX700h之所以令人嘆為觀止，是因為它強大到讓人根本感覺不到自己在越野。整個穿越過程中，陪駕教練不斷鼓勵我加速，因為他同樣沉浸在那種“安心感”中。這種安心感，源于車輛的全地形控制系統、并聯混動系統、蠕行控制系統以及自適應可變懸架和主動懸架高度控制系統等諸多先進技術的綜合運用。

LX700h的混動系統由3.5升V6雙渦輪增壓發動機和一臺40千瓦的驅動電機組成，系統最大輸出扭矩達到了驚人的790牛米。電機具有低速高扭、響應快等特性，使得LX700h不僅擁有更強的扭力，而且動力收發自如。在越野場景中，這種精準的動力控制尤為重要。

然而，技術的堆砌并非LX700h成功的關鍵。在汽車行業，技術概念上的獨家秘技已不復存在。真正讓LX700h脫穎而出的，是其背后的調校與開發經驗。豐田車輛技術開發部的高級專家上野和幸，擁有豐田內部最高等級的越野和公路駕駛資格，是豐田內部公認的“技術開發匠人”。他對駕駛和越野的深刻理解與專業技能，被賦予了LX700h，使得這款車型在任何場景下都能最佳地控制速度、分配動力、施加制動、調整懸掛和控制車身姿態。

因此，盡管其他車型也可能擁有類似的技術和系統，但只有LX700h能讓駕駛者在艱難的越野場景下依然開得輕松、坐得舒適，始終帶給人一種安心感。這正是LX700h獨一無二之處。