隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，動(dòng)力蓄電池的安全問題日益凸顯其重要性。近日，工業(yè)和信息化部正式頒布了被譽(yù)為“史上最嚴(yán)電池安全令”的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)預(yù)定于明年7月1日正式生效。此次新國標(biāo)的出臺(tái)，標(biāo)志著對(duì)動(dòng)力電池安全性能的要求邁上了新的臺(tái)階。

與2020年版本的國家標(biāo)準(zhǔn)相比，新國標(biāo)在多個(gè)方面進(jìn)行了全面升級(jí)。它首次涵蓋了包括7項(xiàng)單體試驗(yàn)和17項(xiàng)電池包或系統(tǒng)試驗(yàn)在內(nèi)的廣泛測(cè)試項(xiàng)目，新增了電池底部撞擊測(cè)試、快充循環(huán)后安全測(cè)試以及熱擴(kuò)散測(cè)試等嚴(yán)苛環(huán)節(jié)。這些新增的測(cè)試項(xiàng)目不僅加強(qiáng)了對(duì)電池?zé)釘U(kuò)散等安全風(fēng)險(xiǎn)的防控，還全方位提升了動(dòng)力電池在各種極端條件下的安全性能。

熱擴(kuò)散測(cè)試是此次新國標(biāo)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。它模擬了電池包中單個(gè)電芯發(fā)生熱失控后可能引發(fā)的連鎖反應(yīng)，要求電池系統(tǒng)在此過程中不起火、不爆炸。測(cè)試可以通過針刺、內(nèi)部加熱或外部加熱等方式進(jìn)行，以全面評(píng)估電池的熱安全性能。

在電池包的針刺試驗(yàn)中，一根5毫米的鋼針以每秒1毫米的速度緩緩刺向目標(biāo)電芯。經(jīng)過約50秒后，電芯被刺破，電池包瞬間冒出白煙，電芯溫度急劇上升。然而，按照新國標(biāo)的要求，整個(gè)電池系統(tǒng)在此過程中必須保持不起火、不爆炸的狀態(tài)。

新國標(biāo)還增加了底部撞擊測(cè)試，以模擬車輛行駛中可能遇到的底部剮蹭情況。在測(cè)試中，一個(gè)30毫米的鋼制撞擊頭以150焦耳的能量撞擊電池包上的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，考驗(yàn)電池包底部的防護(hù)能力。同時(shí)，針對(duì)快速充電技術(shù)的普及，新國標(biāo)還新增了快充循環(huán)后的安全測(cè)試，要求電池在經(jīng)歷300次15分鐘內(nèi)的快充循環(huán)后，仍能在外部短路測(cè)試中保持不起火、不爆炸。

除了這些新增的測(cè)試項(xiàng)目外，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池還需要通過包括模擬碰撞、火燒、浸水以及擠壓等多重極限考驗(yàn)，才能順利下線裝車。這些測(cè)試項(xiàng)目共同構(gòu)成了動(dòng)力電池安全性能的全面保障體系。

面對(duì)新國標(biāo)提出的更高要求，不少車企已經(jīng)加大了技術(shù)創(chuàng)新力度，多維度提升電池安全性能。有的車企通過增加底部撞擊力度或延長熱擴(kuò)散監(jiān)控時(shí)間等超越新國標(biāo)的測(cè)試試驗(yàn)，來更好地驗(yàn)證電池的安全性。同時(shí)，在電池結(jié)構(gòu)方面，也采用了“疏堵結(jié)合”的管理技術(shù)，以提升電池的整體安全性能。

隨著動(dòng)力電池新國標(biāo)的即將實(shí)施，整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)將迎來一次系統(tǒng)性的安全性能提升。這不僅將顯著提升電動(dòng)汽車的安全性，還將加速行業(yè)向高質(zhì)量方向發(fā)展。未來市場(chǎng)可能會(huì)形成“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的格局，那些具備先進(jìn)技術(shù)和強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力的企業(yè)將在競(jìng)爭中脫穎而出。

不過，對(duì)于消費(fèi)者而言，現(xiàn)行國標(biāo)已經(jīng)能夠保障車輛的基本安全。而且，多數(shù)企業(yè)已經(jīng)提前完成了技術(shù)儲(chǔ)備，消費(fèi)者可以放心選購符合現(xiàn)有國標(biāo)的車型。同時(shí)，隨著電池安全性能的提高，保險(xiǎn)公司可能會(huì)降低相關(guān)險(xiǎn)種的費(fèi)率，進(jìn)一步減輕消費(fèi)者的購車和使用成本。