近期，關(guān)于家用車的討論中，“MPV是否將成為最終選擇”的話題備受矚目。然而，盡管MPV車型在市場上吸引了大量關(guān)注，實際銷量卻并未如預(yù)期般飆升。根據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的1至4月零售銷量數(shù)據(jù)，MPV市場的表現(xiàn)略顯疲軟，無一車型銷量突破4萬輛大關(guān)，銷量過萬的車型也僅有7款。

具體來看，這份銷量榜單揭示了MPV市場的激烈競爭與消費者的謹慎態(tài)度。賽那MPV憑借混合動力系統(tǒng)和對中國消費者需求的精準把握，以28222輛的銷量位居第二，展現(xiàn)出強大的市場競爭力。

緊隨其后的是嵐圖夢想家，這款東風(fēng)新能源旗下的高端MPV以23270輛的銷量躋身前三，憑借其硬核技術(shù)和接地氣的產(chǎn)品力，在高端市場站穩(wěn)了腳跟。別克GL8，這款美系MPV的經(jīng)典之作，盡管面臨諸多競爭，仍以22457輛的銷量穩(wěn)居第四，顯示出其深厚的市場底蘊。

格瑞維亞，作為賽那的“姊妹車型”，以21563輛的銷量位列第五，其穩(wěn)健的性能和良好口碑為其贏得了不少消費者。傳祺M8，這款傳統(tǒng)燃油MPV的“老將”，以15706輛的銷量排名第六，其出色的產(chǎn)品力和品質(zhì)深受南方用戶喜愛。

比亞迪夏，作為MPV市場的新晉選手，雖然銷量未達預(yù)期，但12351輛的成績?nèi)允蛊浞€(wěn)穩(wěn)站在前十行列，顯示出比亞迪對國內(nèi)消費者需求的深刻理解。別克GL8新能源則以8669輛的銷量位列第八，盡管不及燃油版強勁，但仍展現(xiàn)出新能源MPV的市場潛力。

極狐考拉，這款小眾而精致的MPV，以8652輛的銷量排名第九，其小而美的定位贏得了不少消費者的青睞。極氪009，這款備受明星和精英人群追捧的MPV，以8174輛的銷量位列第十，其市場意義遠超過銷量本身。

傳祺E8新能源和傳祺M6分別位列第十一和第十二，銷量分別為7608輛和7285輛。這兩款車型分別代表了新能源和傳統(tǒng)燃油MPV的不同方向，但都面臨著激烈的市場競爭。奧德賽，這款老牌日系MPV，以6755輛的銷量排名第十三，其性能與口碑雖佳，但在智能化和產(chǎn)品力方面略顯不足。

五菱征程、五菱佳辰、王牌M7和菱智等主打經(jīng)濟實惠的MPV車型也進入了前二十榜單，銷量均在4400輛以上。威然、小鵬X9和金海獅等車型也表現(xiàn)出色，銷量在4000輛以上。

從這份榜單中，我們可以觀察到兩個明顯的趨勢：一是新能源MPV車型的崛起，正在逐步蠶食傳統(tǒng)燃油MPV的市場份額；二是部分口碑、性能和品質(zhì)俱佳的傳統(tǒng)MPV車型，正面臨著被消費者“冷落”的風(fēng)險。這不禁讓人感嘆，時代在變，消費者的選擇也在悄然發(fā)生變化。