近期，一份名為《2025豐田、日產的新能源中國化布局研究報告-EV Trend》的深度研究報告引起了廣泛關注。該報告詳細剖析了兩大日系汽車品牌——豐田與日產，在中國新能源汽車市場中的戰略部署及面臨的挑戰。

報告指出，中國合資汽車市場經歷了從起步、快速增長到轉折點，現已進入整合階段。2022年以來，自主品牌的市場份額顯著提升至65%以上，而合資品牌的銷量、排名及市場占比則逐年下滑，價格下探且品牌影響力減弱。在此背景下，豐田與日產不僅面臨燃油車銷量的大幅下滑（四年內銷量減半），還在新能源轉型上滯后，新能源汽車滲透率低于中國品牌。

盡管面臨重重挑戰，豐田與日產仍展現出一定的市場活力。豐田推出的廣豐鉑智3X和日產N7新車型，市場表現亮眼。其中，鉑智3X累計交付量已超萬臺，而N7上市僅18天便獲得了破萬的大定訂單。

為應對市場變化，日產采取了積極的本土化策略。一方面，加強與東風汽車的合作，擴建研發中心并成立上海技術公司，計劃三年內追加100億投資用于新能源開發。另一方面，采用中國供應鏈，基于中方架構在24個月內開發10款新車（包括BEV和PHEV）。在智能駕駛方面，日產與Momenta、文遠知行等中國企業展開合作，并導入東風量子架構，共享三電技術。在營銷策略上，日產也嘗試商超店模式，探索新的銷售渠道。

豐田則通過整合一汽豐田和廣汽豐田的研發團隊，升級常熟研發中心，基于廣汽和比亞迪的技術開發新車。同時，豐田在氫能、電池回收產業鏈方面也有所布局，并與小馬智行在智能駕駛領域展開合作。廣豐鉑智7更是搭載了鴻蒙座艙，展現了豐田在智能化方面的努力。豐田也在嘗試新的營銷模式，以適應不斷變化的市場環境。

展望未來，合資品牌或將轉變為“在中國為全球”的戰略定位。日產計劃于2025年開啟整車出口業務，初期目標為10萬輛，旨在借助中國供應鏈降低成本并輸出電動化技術。豐田則以上海雷克薩斯工廠為潛在出口基地，探索全球化合作的新路徑。兩家企業均需要通過本土化研發、供應鏈整合、產品智能化及模式創新，在鞏固中國市場的同時，探索技術反哺與全球合作的新模式。

總體而言，豐田與日產在中國新能源汽車市場的戰略調整，不僅是對市場變化的積極應對，更是對未來發展趨勢的深刻洞察。通過本土化策略與全球化視野的結合，兩家企業有望在新的市場環境中實現持續發展。