近期，汽車產(chǎn)業(yè)的動蕩引發(fā)了廣泛關(guān)注。長城汽車的掌舵人魏建軍在上周的發(fā)言中，警示業(yè)界汽車產(chǎn)業(yè)隱藏著類似“恒大”的潛在風(fēng)險，只是尚未爆發(fā)。此言一出，比亞迪迅速響應(yīng)，宣布對其王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的22款智駕版車型進(jìn)行限時促銷，最高補貼額度達(dá)到5.3萬元。其中，秦PLUS DM-i智駕版限時起售價為6.38萬元，海豹06 DM-i智駕版限時起售價為7.68萬元，海鷗智駕版限時起售價則為5.58萬元。

作為中國乃至全球新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪再次揮舞起價格戰(zhàn)的大旗，意圖在動蕩的汽車市場中掀起新的波瀾。此番降價行動迅速得到了市場的反饋，首先是股市的劇烈反應(yīng)，價格戰(zhàn)的消息直接導(dǎo)致了相關(guān)股價的大幅下跌，悲觀情緒迅速蔓延。

面對比亞迪的降價攻勢，吉利汽車也感受到了壓力。站在累計銷量破百萬、今年沖刺百萬年銷量的關(guān)鍵時刻，吉利不得不被動應(yīng)戰(zhàn)，以守住市場份額。特別是在10萬元以下的市場，消費者對價格極為敏感，數(shù)千元的差價就可能讓消費者轉(zhuǎn)向其他品牌。

事實上，價格戰(zhàn)自年后就已悄然拉開序幕，比亞迪更是多次降價。自3月起，比亞迪已三次推出促銷活動。3月底，比亞迪海洋網(wǎng)、王朝網(wǎng)的部分非智駕版入門車型推出限時“一口價”，秦L DM-i非智駕版起售價降至8.98萬元，宋L DM-i非智駕版起售價降至11.98萬元。5月1日起，比亞迪又增加了對部分智駕版車型的置換補貼標(biāo)準(zhǔn)，如漢EV智駕版、漢DM-i智駕版、唐DM-i智駕版綜合補貼3.5萬元起。

降價背后的原因，與企業(yè)自身的發(fā)展壓力密不可分。比亞迪的王朝和海洋系列是其銷量核心，但今年多款銷量支柱型產(chǎn)品遭遇挑戰(zhàn)，市場份額下滑。比亞迪曾單月銷量突破50萬輛，但今年前四個月月均銷量僅30多萬輛，且多款車型被吉利銀河等更具競爭力的車型趕超。

供需平衡問題也日益凸顯。乘用車庫存已突破350萬臺大關(guān)，創(chuàng)下歷年同期最高紀(jì)錄，其中新能源庫存達(dá)到近幾年的歷史峰值，為85萬輛。庫存壓力持續(xù)加大，經(jīng)銷商的庫存系數(shù)已經(jīng)逼近3。乘聯(lián)會指出，4月份庫存本應(yīng)下降，但今年卻創(chuàng)新高，且6-8月是汽車銷售淡季，庫存壓力將進(jìn)一步加大。

更為緊迫的是，新國標(biāo)電池和新能源補貼政策即將退坡，如果不及時去庫存，舊產(chǎn)品將成為燙手山芋。因此，多家車企宣布限時促銷，核心目的是幫助終端和經(jīng)銷商甩貨。

然而，降價是一把雙刃劍。一方面，它反映了車企開足馬力的雄心，但另一方面，也暴露了部分車企為了沖銷量而忽視市場需求的盲目性。價格戰(zhàn)將打亂原本的價格體系秩序，對品牌形象、口碑和老車主生態(tài)造成極大打擊。同時，汽車產(chǎn)業(yè)利潤率低下，2025年一季度僅為3.9%，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)平均水平，也遠(yuǎn)低于國際頭部車企。

雖然降價短期內(nèi)能刺激消費，讓消費者得到實惠，但長此以往，將對整個行業(yè)生態(tài)造成劇烈沖擊。國家發(fā)展改革委已高層發(fā)聲，指出“內(nèi)卷式”競爭影響到行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，必須加以整治。然而，盡管多次呼吁“反內(nèi)卷”，但汽車產(chǎn)業(yè)卻越卷越烈，其背后的原因值得深思。