別克汽車近日迎來(lái)了兩大里程碑事件：昂科威家族累計(jì)生產(chǎn)量達(dá)到180萬(wàn)輛，而君越車型則突破了130萬(wàn)輛的整車下線大關(guān)，這兩個(gè)重要節(jié)點(diǎn)分別在東岳和金橋生產(chǎn)基地慶祝。

這兩個(gè)事件不僅是別克汽車銷量上的重要成就，更體現(xiàn)了品牌在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中對(duì)用戶價(jià)值的重新定位和深化。昂科威與君越作為別克旗下的“百萬(wàn)級(jí)車型”，它們的持續(xù)熱銷彰顯了別克“油電并進(jìn)”戰(zhàn)略的成功實(shí)踐。

君越車型自2006年首次上市以來(lái)，已經(jīng)走過(guò)了四代產(chǎn)品的更迭，累計(jì)銷量突破130萬(wàn)輛大關(guān)。在當(dāng)前中高級(jí)轎車市場(chǎng)電動(dòng)化尚未完全普及的背景下，君越憑借精準(zhǔn)的定位和產(chǎn)品策略，依然對(duì)傳統(tǒng)燃油車用戶保持強(qiáng)大吸引力。君越不僅擁有同級(jí)車型中罕見(jiàn)的5米車身長(zhǎng)度，更在座椅配置、NVH優(yōu)化、智能座艙等方面強(qiáng)化了豪華屬性。其搭載的雙十佳動(dòng)力系統(tǒng)、L2級(jí)智能駕駛輔助以及BFI車身結(jié)構(gòu)，共同構(gòu)成了君越作為合資中高級(jí)轎車的主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

別克正圍繞君越車型打造用戶共創(chuàng)生態(tài)，推動(dòng)“輕度改裝”進(jìn)入合資品牌體系。從靜逸電吸門、車衣到巨幕投影等附件的推出，不僅滿足了年輕消費(fèi)者的個(gè)性化需求，也嘗試以“產(chǎn)品+服務(wù)”的方式延長(zhǎng)車型生命周期。2024年，君越開(kāi)啟了全新的一口價(jià)銷售模式，強(qiáng)化“價(jià)值感”的傳遞，助力其連續(xù)六個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比雙位數(shù)增長(zhǎng)。

另一邊，昂科威家族也迎來(lái)了其整車下線的又一重要節(jié)點(diǎn)。自2014年推出以來(lái)，昂科威歷經(jīng)三代產(chǎn)品演進(jìn)，始終占據(jù)中型合資SUV市場(chǎng)的主流位置。從170萬(wàn)輛到180萬(wàn)輛，僅用時(shí)半年，這充分反映了昂科威在傳統(tǒng)SUV市場(chǎng)的強(qiáng)大滲透能力。目前，昂科威家族形成了Plus與S雙車布局，昂科威Plus主打高端家用場(chǎng)景，以2.0T+9AT配合大尺寸車體，提供越級(jí)體驗(yàn)；而昂科威S則以1.5T動(dòng)力匹配更具性價(jià)比的區(qū)間，并通過(guò)五連桿獨(dú)立后懸架、ANC主動(dòng)降噪、30英寸一體弧面屏等配置提升感知價(jià)值。

市場(chǎng)反響顯示，昂科威Plus已成為當(dāng)前“最熱門燃油SUV”之一，多次刷新月度銷量紀(jì)錄；昂科威S也在白金版升級(jí)后補(bǔ)齊產(chǎn)品短板。兩者共同支撐別克在15萬(wàn)-20萬(wàn)元SUV市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，構(gòu)建“燃油不降級(jí)”的用戶認(rèn)知。

在“油電博弈”尚未決出勝負(fù)、價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)激烈的當(dāng)下，別克憑借深厚的產(chǎn)品底蘊(yùn)和強(qiáng)大的體系能力證明：傳統(tǒng)市場(chǎng)中依然存在龐大的消費(fèi)群體，只是他們對(duì)產(chǎn)品力、服務(wù)感和性價(jià)比的要求更高了。面對(duì)“電動(dòng)化=未來(lái)”的行業(yè)共識(shí)，別克用兩款累計(jì)銷量百萬(wàn)的車型告訴市場(chǎng)：在中國(guó)這個(gè)龐大且用戶多元的市場(chǎng)中，燃油車并未完成其歷史使命。當(dāng)新能源品牌忙于“內(nèi)卷”，合資品牌焦慮于“失速”時(shí)，別克憑借清晰的產(chǎn)品節(jié)奏和制造堅(jiān)守，守住了合資價(jià)值的底線，也為燃油車在智能時(shí)代的進(jìn)階之路提供了現(xiàn)實(shí)參照。