隨著中國汽車市場迎來新一輪的增長機遇，今年1至4月，乘用車零售銷量在兩項新政策的推動下，達到了687.2萬輛，實現(xiàn)了接近8%的高速增長。這一數(shù)據(jù)無疑為整個汽車行業(yè)注入了一劑強心針。

中國汽車流通協(xié)會對未來的展望持樂觀態(tài)度，預(yù)計2025年中國汽車銷量將有望繼續(xù)增長5%，同時新能源車的滲透率或?qū)⑦_到55%。然而，在這看似繁榮的市場背后，汽車經(jīng)銷商的日子卻并不輕松。協(xié)會專家肖政三指出，盡管汽車市場取得了階段性的好成績，但汽車流通行業(yè)正面臨著前所未有的壓力。

根據(jù)國家統(tǒng)計局和財政部的數(shù)據(jù)，今年前四個月，我國汽車類零售總額為1.48萬億元，同比下降了0.5%。同時，一季度車輛購置稅收入為506億元，同比下降了27.6%。盡管市場銷量在增長，但經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)仍然高達59.8%，部分品牌的庫存系數(shù)甚至超過了2個月。全國乘用車行業(yè)庫存高達350萬輛，形成了庫存持續(xù)拉升的特征。

供需失衡、價格戰(zhàn)以及新能源加速轉(zhuǎn)型等多重因素，導(dǎo)致經(jīng)銷商終端出現(xiàn)“價格倒掛”現(xiàn)象，資金流動性風(fēng)險增加，部分經(jīng)銷商甚至出現(xiàn)了“越賣越虧”的尷尬局面。為了保住市場份額，多家上市車企旗下品牌紛紛推出“一口價”策略，使得新車價格大幅下探。

上市汽車經(jīng)銷商集團在過去兩年也面臨著巨大的壓力。無論是股價市值還是財報業(yè)績，都呈現(xiàn)出明顯的下滑趨勢。在汽車業(yè)上市公司的六大板塊中，上市汽車經(jīng)銷商集團的表現(xiàn)遠低于平均水平。昔日霸主如龐大集團和廣匯汽車已相繼退市，其他上市汽車經(jīng)銷商也在積極尋求出路。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長文思婧表示，2024年很多經(jīng)銷商都感受到了“增量不增收，增收不增利”的困境，盈利能力大幅下滑。這一趨勢也反映在《中國汽車經(jīng)銷商集團百強排行榜》中，榜單TOP10的變化越來越大，規(guī)模大已不再是護身符，小而美、小而精的經(jīng)銷商反而過得越來越好。

面對這一困境，中國汽車流通協(xié)會呼吁汽車企業(yè)應(yīng)加快轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式，以銷定產(chǎn)，與經(jīng)銷商協(xié)同共進、共渡難關(guān)。同時，協(xié)會還積極響應(yīng)國家要求，呼吁加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場，促進汽車由“購買管理”向“使用管理”轉(zhuǎn)變。協(xié)會還表示，將啟動包含退出條款的經(jīng)銷商授權(quán)合同示范文本推廣工作，以緩解行業(yè)深度調(diào)整期對網(wǎng)絡(luò)變革、品牌廠家、經(jīng)銷商和消費者造成的影響。

在新能源汽車購置稅優(yōu)惠即將退坡、兩新補貼政策能否延續(xù)存在不確定性的背景下，各城市應(yīng)盡早解除新能源汽車限購政策，以促進國內(nèi)消費。多家上市汽車經(jīng)銷商集團也在積極轉(zhuǎn)型應(yīng)對行業(yè)變革，如中升集團與華為賽力斯的問界開展合作，和諧汽車與比亞迪就新能源車銷售渠道展開全方位合作。

肖政三指出，新能源品牌正在加深與百強經(jīng)銷商在渠道建設(shè)方面的合作。誰能適應(yīng)市場的新發(fā)展格局，在激烈競爭中勝出，取決于誰能更好發(fā)揮渠道的價值，建立新型和諧的廠商關(guān)系。面對汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的快速切換和市場競爭的加劇，傳統(tǒng)以燃油車布局的經(jīng)銷商渠道普遍存在著網(wǎng)點過多過密、盈利能力不足和廠商關(guān)系緊張等問題，淘汰和洗牌勢在必行。

在這個充滿變數(shù)的時代，無論是上市車企還是汽車經(jīng)銷商集團，都需要保持戰(zhàn)略前瞻性，主動擁抱變化，融入變局之中。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。