近期，新能源車市場的迅猛擴(kuò)張給傳統(tǒng)燃油MPV領(lǐng)域帶來了前所未有的沖擊，一場生存大戰(zhàn)正在悄然上演。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，5月第三周的燃油MPV銷量榜單上，僅有三款車型銷量突破千輛大關(guān)，而多達(dá)19款車型周銷量不足百輛，市場分化現(xiàn)象愈發(fā)明顯。

在這場激烈的競爭中，豐田賽那憑借1558輛的優(yōu)異表現(xiàn)，遙遙領(lǐng)先其他對手，與第二名格瑞維亞拉開了300多輛的差距。曾經(jīng)風(fēng)光無限的別克GL8和傳祺M8等車型，如今已難以躋身前三甲。榮威iMAX8和五菱征程等車型更是遭遇了滑鐵盧，周銷量不足60輛，市場地位岌岌可危。

豐田賽那與格瑞維亞這對“兄弟車型”幾乎占據(jù)了燃油MPV市場的半壁江山。賽那憑借其出色的混動系統(tǒng)和寬敞的空間，成功將別克GL8擠到了第三位。這一變化不僅反映了消費(fèi)者對于節(jié)能與實(shí)用性的雙重需求，也預(yù)示著燃油MPV市場正在經(jīng)歷一場深刻的變革。

在國產(chǎn)品牌中，廣汽傳祺M8成為唯一能在前十榜單中占據(jù)一席之地的車型。盡管其周銷量999輛，與別克GL8僅一步之遙，但傳祺M6的銷量卻大幅下滑，同比去年幾乎減半。網(wǎng)友分析指出，M6缺乏混動系統(tǒng)，且價格受到傳祺E8新能源車的壓制，導(dǎo)致市場競爭力大減。

然而，傳祺E8雖然能上綠牌，但純電續(xù)航僅有100多公里，難以滿足長途出行需求，引發(fā)了不少車主的吐槽。與此同時，上汽大通在此次競爭中全面潰敗，其G50、G10、G90、G70四款車型周銷量總和不足300輛。經(jīng)銷商透露，大通G50配置不足，價格卻高達(dá)8萬元，導(dǎo)致市場反應(yīng)冷淡。

在冷門車型中，風(fēng)行游艇的周銷量僅為個位數(shù)，而瑞風(fēng)M4和奔騰M9等車型更是連百輛門檻都難以觸及。相比之下，五菱佳辰雖然周銷量達(dá)到300多輛，但主要依賴低價策略，車主們對其隔音效果表示強(qiáng)烈不滿。

別克GL8作為曾經(jīng)的商務(wù)接待標(biāo)配車型，如今也面臨著傳祺M8的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)。有企業(yè)行政人員表示，雖然GL8的航空座椅舒適度極高，但傳祺M8配置更高且價格更實(shí)惠，因此領(lǐng)導(dǎo)對于乘坐哪款車型并不太在意。這一變化進(jìn)一步凸顯了燃油MPV市場在高端領(lǐng)域的激烈競爭。

更為致命的是，雖然騰勢D9并未上榜，但其月銷破萬的真實(shí)數(shù)據(jù)卻讓燃油MPV在高端市場徹底失寵。奔馳V級等車型的周銷量也大幅下滑至百輛級別，連“面子工程”都難以維持。這一趨勢表明，消費(fèi)者對于新能源MPV的接受度正在不斷提高。

在消費(fèi)者需求日益細(xì)化的今天，燃油MPV車型也面臨著更多的挑戰(zhàn)。有二胎家庭表示，雖然賽那的第三排空間足夠?qū)挸ǎ軌蛉菁{嬰兒車，但其車機(jī)系統(tǒng)卡頓嚴(yán)重，導(dǎo)航功能甚至無法使用高德地圖。傳祺M8雖然銷量較高，但車機(jī)卡頓和語音識別不準(zhǔn)確等問題也備受吐槽。

相比之下，新能源MPV車型如騰勢D9則憑借其L2級輔助駕駛和自動泊車等智能化配置，贏得了不少消費(fèi)者的青睞。有車主直言：“開油車帶娃出門，感覺自己像從古代穿越來的。”這一變化不僅反映了消費(fèi)者對于智能化配置的需求，也預(yù)示著汽車市場正在向更加智能化的方向發(fā)展。

地域差異也在一定程度上影響了燃油MPV市場的格局。在廣東、浙江等地區(qū)，奧德賽等車型銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁，甚至能沖到全省前五。而在山東、河南等地區(qū)，傳祺M8則憑借其省油耐用的特點(diǎn)，成功霸榜。然而，上汽大通等車型在這些地區(qū)卻遭遇了冷遇，周銷量不足十輛，4S店銷售自嘲只能通過贈送保養(yǎng)來吸引顧客進(jìn)店。