雷軍在小米15周年戰略新品發布會上現身，帶來了小米自研大芯片玄戒及第二款新車小米YU7。會上，雷軍情緒高漲，聲音一度哽咽：“無論前路多么崎嶇，我們都不會退縮，必將堅持到底?！?/p>

近期，雷軍在社交媒體上的活躍度有所下降，自4月以來，他在抖音上的視頻更新頻率明顯減少，甚至缺席了上海車展，這一曾讓他成為車展焦點的活動。此次車展上，小米的營銷手段轉變為免費派發棒球帽。

小米自高調宣布進軍汽車行業四年來，正面臨前所未有的信任挑戰。小米SU7在安徽銅陵發生的高速事故、SU7 Ultra挖孔機蓋“虛假宣傳”事件，以及SU7大燈及翼子板邊緣翹起等問題，讓外界對小米汽車的質量安全和營銷策略產生了強烈質疑。

然而，小米汽車的崛起之路也曾風光無限。僅用短短11個月零20天，小米汽車交付量就突破了20萬輛，創造了中國新能源汽車品牌首年交付量的新紀錄。雷軍的個人品牌效應，甚至促使其他車企老板紛紛走到臺前，親自參與營銷。

雷軍在內部演講中坦言：“這是創辦小米以來最艱難的一段時期。”他表示，小米已不再是行業新手，必須設定更高的標準和目標。

與手機相比，汽車的安全性和技術復雜性要求更高，關乎人們的生命安全。傳統汽車制造商經過數十年的積累，才形成了成熟可靠的產品體系。而小米在造車經驗上相對欠缺，需要投入更多時間和努力來彌補這一短板。

小米新車YU7在此次發布會上亮相，作為小米旗下的第二款車型及首款SUV，其中文名為“小米御7”，寓意“陸地戰車，御風而行”。YU7的長寬高分別為4999/1996/1608（1600）mm，軸距達到3000mm，定位為中大型純電SUV。對于外界猜測的19.9萬元定價，雷軍表示不可能，他認為對標特斯拉Model Y的配置，價格應在三十幾萬元左右。

雷軍在介紹YU7時，多次與特斯拉Model Y進行對比，強調其續航和安全性。或許受到近期交通事故的影響，雷軍在介紹時更加注重汽車的安全性，對于輔助駕駛功能的宣傳也顯得更為謹慎。

雷軍表示，側碰一直是行業內的技術難點，小米YU7采用了2200兆帕超強鋼，前門承載能力提升50%，后門提升37%，有效提高了側碰安全性。在介紹“高階駕駛培訓”時，他強調，遇到緊急狀況時，最好果斷踩死剎車。

在輔助駕駛方面，雷軍并未詳細介紹具體功能，但表示小米YU7全系標配端到端輔助駕駛功能，并搭載激光雷達。而此前發生交通事故的小米SU7標準版，并未配置激光雷達。

近期，小米汽車的宣傳物料也有所調整，如將“智駕”改為“輔助駕駛”，“代客泊車”改為“代客泊車輔助”。這一變化與工信部4月發布的文件要求相呼應，強調駕駛員必須全程參與控制，避免使用易引發誤解的名詞。

盡管小米YU7尚未正式發布，但閑魚上已出現大量商家發布的代訂信息，價格從2000元到8000元不等，聲稱可享受提前預定和首批提車。然而，雷軍表示，目前暫不會公布正式價格，也不會開啟小定。

回顧過去兩個月，小米首款車型SU7的一系列輿論危機，無疑給此次發布會蒙上了一層陰影。從車禍身亡、虛假宣傳到設計缺陷，小米汽車遭遇了前所未有的挑戰。這一系列事件，或許也讓小米意識到，在追求高速增長和網紅營銷的同時，更應注重產品細節和駕駛安全。