在2025年的汽車維修領域，一個令人驚訝的現象正在浮現：維修新能源汽車似乎成了一項“高危職業”。這一說法在維修圈內流傳甚廣，背后隱藏著新能源汽車在維修方面面臨的種種困境，包括維修權限不明確、維修難度大等問題。

一位名為“龍哥修特斯拉（滿格電新能源）”的汽修博主近日向媒體透露，他因給多家新能源品牌的車主維修車輛并發布相關視頻，已被三家國內新能源車企告上法庭。龍哥表示，他原本希望通過分享修車經驗幫助車主省錢避坑，卻沒想到會因此陷入法律糾紛。

無獨有偶，上海的兩位修車師傅“大劉和小劉”也遭遇了類似的困境。他們在2024年因解鎖了兩塊被鎖定的新能源車電池包，被指控犯有“破壞計算機信息系統罪”，最終分別被判有期徒刑和拘役，違法所得及犯罪工具也被沒收。

溫州一家新能源維修店的負責人表示，他們也遇到過類似情況，因為一些國產新能源車設置了各種鎖，一旦解鎖就可能面臨法律糾紛。因此，他們現在只維修特斯拉，因為特斯拉對車主在外維修持開放態度。

隨著新能源汽車銷量的快速增長，其售后維修能力卻嚴重滯后。在燃油車時代，汽修汽配市場百花齊放，而在新能源時代，整車車企卻高度控盤了這一市場。這不僅導致車主維修成本高企，也讓第三方汽修廠難以吃到新能源轉型的紅利。

一些車主表示，他們購買的新能源汽車雖然價格不菲，但在維修方面卻毫無話語權。車企通過技術手段限制車主的維修選擇，甚至通過用戶協議條款來剝奪車主的維修權。這引發了關于車輛使用權與所有權的討論。有車主質疑，既然在第三方維修廠維修可能違法，那么他們對車輛到底是擁有使用權還是所有權？

行業統計數據顯示，我國新能源汽車售后服務人才缺口高達82.4萬人。然而，車企卻通過多種手段抵制第三方汽修廠參與新能源車維修。這導致整車廠授權渠道的密度和覆蓋范圍無法滿足消費者修車的便利性要求。

在新能源汽車維修領域，成本高企是一個不容忽視的問題。一方面，車企指定維修點大都只換不修，導致維修成本高昂；另一方面，電池包以及軟件技術被整車企業壟斷，新能源汽車零配件市場開放度低，配件供給渠道堵塞。這進一步加劇了維修成本的問題。

為了降低新能源汽車的維修成本，政策層面已經出臺了一系列措施。例如，鼓勵新能源汽車企業和動力電池企業通過技術開放，支持其自營或授權網絡向社會銷售“三電系統”配件；推動實現新能源汽車數據跨行業合規共享；研究制定低速碰撞試驗標準等。然而，這些措施的實施還需要時間，新能源汽車維修難的問題仍有待破局。