在新能源汽車市場的激烈競爭中，一款新車型的亮相總能引起廣泛關注。近日，東風日產N7憑借其出人意料的定價策略——11.99萬至14.99萬元的價格區間，成功吸引了大量消費者的目光，并在上市首日就取得了訂單破萬的佳績。這一舉動，無疑是對長期被批評為“高價低配”的合資品牌的一次有力反擊，同時也讓人不禁思考，這款車型是否能夠以“合資品質+國產價格”的組合拳，撼動比亞迪漢EV在中高端電動車市場的標桿地位。

從價格層面來看，東風日產N7的策略顯然是經過深思熟慮的。其入門車型的價格，相較于比亞迪漢EV的智駕版低了近6萬元，即便是頂配版本，也低于漢EV的入門版。這一價格優勢，無疑為N7在市場中贏得了更多的關注度和競爭力，同時也反映了合資品牌在新能源領域開始調整定價邏輯，更加注重性價比。

然而，比亞迪漢EV并未因此失去市場地位。作為中高端電動車市場的佼佼者，漢EV始終堅持“技術溢價”路線，通過不斷的技術升級，如2025款車型搭載的800V高壓平臺、云輦-C懸架等，來鞏固其高端定位。盡管在價格方面，漢EV相比同級車型已無顯著優勢，但其技術實力和品牌影響力，仍然為其贏得了不少忠實用戶。

在智能輔助駕駛方面，兩款車型都展現出了不俗的實力。東風日產N7與Momenta合作，推出了組合駕駛輔助系統，在13.99萬的MAX版本中，就已經支持城市記憶領航NOA和高速NOA功能，這一配置在新勢力車型中也是頂級水平。而比亞迪漢EV則入門即配備DiPilot 100功能，與N7相似，同時還提供了帶激光雷達的DiPilot 300版本，雖然價格較高，但智能輔助駕駛的成熟度也更為優秀。

在舒適性方面，東風日產N7同樣表現出色。作為日產旗下的車型，N7繼承了日產“沙發廠”的美譽，12.99萬起的版本就配備了12點位按摩的AI零壓云毯座椅、車載冰箱及14揚聲器音響系統。相比之下，比亞迪漢EV則要在19.98萬以上的車型中才提供10點位座椅按摩，且無車載冰箱等生活化配置。不過，漢EV全系標配了可調節軟硬的云輦-C懸架，也在一定程度上提升了乘坐舒適性。

在空間方面，兩款車型都表現出中大型轎車的風范。雖然比亞迪漢EV在車身尺寸上稍占優勢，但東風日產N7的長寬高也分別達到了4930mm/1895mm/1487mm，軸距為2915mm，實際乘坐體驗上兩者差別不大。

動力方面，兩款車型均只提供了單電機兩驅版本。東風日產N7有兩款電機可選，最大功率分別為160kW和200kW，最大扭矩為305N.m，高功率版本零百加速僅需6.9秒。而比亞迪漢EV則有150kW、168kW、180kW三款電機可選，高功率版零百加速為7.9秒。在續航方面，N7的CLTC純電續航從525km到635km不等，而漢EV的純電續航則為506km-701km，且全系標配800V平臺。

在電池安全方面，兩款車型都表現出了高度的重視。比亞迪漢EV搭載的刀片電池憑借針刺測試樹立了安全標桿，而東風日產N7則通過四針刺整包無熱蔓延實驗，并采用3層底盤裝甲防護，同樣保障了電池的安全性。不過，比亞迪漢家族憑借年銷25萬輛的市場驗證以及出口海外與BBA競爭的品牌勢能，仍然是東風日產N7難以短期超越的。

綜合來看，東風日產N7和比亞迪漢EV各有千秋。如果消費者追求極致性價比和家庭場景優先，那么N7無疑是一個不錯的選擇；而如果更看重技術成熟度和品牌穩定性，那么漢EV則更為合適。兩款車型的競爭并非零和博弈，而是共同推動了純電中高端市場的多樣性和發展。