近期，中國汽車工業在智能駕駛領域迎來了一系列重要動態。長安汽車在2月9日于其總部重慶隆重推出了“北斗天樞2.0”智能化戰略，攜手多家國內知名汽車品牌及科技公司，如奇瑞、吉利、長城、比亞迪、廣汽、東風、蔚來、北汽、小鵬、上汽以及騰訊、英飛凌等，共同開啟了全民智能駕駛的新紀元。

緊接著，在2月10日，比亞迪緊隨其后，舉辦了一場盛大的智能化戰略發布會，隆重介紹了其自主研發的“天神之眼”智能駕駛系統。該系統將全面應用于10萬元以上的車型，并逐步向10萬元以下車型推廣，比亞迪以此為核心戰略，力圖實現“全民智能駕駛”。

然而，就在行業熱情高漲之際，4月16日召開的一次重要會議上，相關部門為智能駕駛領域的宣傳劃定了明確的紅線。禁止使用如“智駕”、“高階智駕”、“自主”、“自動”等可能誤導消費者的詞匯，并建議統一使用“組合輔助駕駛”來描述相關功能。

盡管如此，車企們并未放慢腳步。4月19日，2025款星紀元ET上市，雖然官方宣稱標配“獵鷹智駕”，但實際上入門版車型僅具備L2級輔助駕駛功能，更高級別的版本則提供高速輔助駕駛和城區輔助駕駛。通過不同級別的輔助駕駛功能，車企成功區分了車型配置和價格。

細心觀察不難發現，無論是比亞迪海鷗，還是星耀8、Q07，或是星紀元ET，它們均通過組合輔助駕駛功能的差異來劃分車型配置和價格。而車型的起售價，成為了決定能否實現“全民智能駕駛”的關鍵。

價格方面，比亞迪海鷗的售價區間為6.98-8.58萬元，星耀8為12.58-16.58萬元，Q07為12.98-17.18萬元，星紀元ET則為17.28-27.98萬元。這些價格點的設置并非偶然，而是車企對供應鏈成本、消費者支付意愿以及技術成熟度的深入考量。

據報道，比亞迪“天神之眼”C平臺的軟硬件方案成本控制在5000元以內，包括智駕域控、攝像頭、毫米波雷達等傳感器。相比之下，行業內的其他智能駕駛供應商的方案成本要高出不少，大約在6000-7000元之間。

根據國金證券的統計數據，基于2024年的成本分析，一套典型的高階智能駕駛系統硬件總成本約為16950-23300元。若采用第三方軟件方案，還需額外支付1000-2000元的軟件授權費用。預計到2025年，高階智能駕駛系統硬件成本將降至11865元-16310元，第三方軟件授權費用也將減少至700-1400元。

高階智能駕駛方案的成本問題成為了制約其普及的關鍵因素，這考驗著車企的自研能力和供應鏈整合能力。激光雷達、高算力芯片、高精地圖等核心硬件與服務的高昂投入，使得單輛車的智能駕駛系統成本高達數萬元，嚴重壓縮了車企的利潤空間。

面對這一現狀，車企的自研能力成為了突破成本瓶頸的重要武器。通過自主研發算法和軟件架構，車企能夠減少對第三方供應商的依賴，避免高額授權費用，并根據市場需求靈活迭代功能，降低研發冗余。

供應鏈整合能力則是車企構建成本優勢的另一大關鍵。從芯片、傳感器到軟件服務，高階智能駕駛供應鏈涉及全球眾多企業，整合難度極大。具備強大整合能力的車企，能夠通過規模化采購、與供應商深度綁定、參與上游技術開發等方式，實現成本的結構性優化。

這些案例表明，車企只有深度參與供應鏈，才能在成本競爭中占據主動。未來，隨著智能駕駛技術向更高級別演進，車企需持續強化“自研+整合”的雙輪驅動策略，才能在成本與技術的雙重挑戰中脫穎而出。

值得注意的是，智能駕駛技術的宣傳熱度正在顯著降溫。小米、理想、小鵬等頭部新勢力車企紛紛調整宣傳策略，從以往的智能駕駛功能宣傳轉向更為保守的“條件說明”與“責任提示”。這一轉變源于多起因智能駕駛功能使用不當引發的安全事故，以及消費者對智能駕駛技術實際能力的認知偏差。

盡管宣傳趨于保守，但車企在智能駕駛技術研發上的投入并未減少，反而更加注重技術的安全性與可靠性。智駕降溫促使車企將精力從營銷轉向技術沉淀，投入更多資源完善算法、優化傳感器性能，解決技術痛點。這種轉變意味著行業正從“宣傳驅動”向“技術驅動”轉變，為智能駕駛技術的真正成熟奠定基礎。