近期，一度陷入沉寂的貨運代理行業突然迎來了繁忙的景象，眾多客戶紛紛發來郵件，急切要求安排出貨。據悉，一些地區的貨倉預訂已經排到了五月底。

一位跨境物流服務商透露，盡管空運價格正在上漲，但倉位仍然可以預訂到，相比之下，船運的滯后性可能更加明顯。時間成為了當下最寶貴的資源，每個人都在爭分奪秒。

這一波出貨熱潮的源頭，可以追溯到中美經貿高層在5月12日達成的關稅問題階段性共識。美國宣布，對特定中國商品加征的24%關稅將進入90天的暫停期，同時保留10%的關稅，并取消了4月8日和9日相關行政令涉及的加征關稅。因“芬太尼問題”對中國商品加征的20%關稅在共識達成后，美國對中國商品加征的關稅總計為30%。

新東方工貿CEO朱秋城表示，這90天為B2B企業提供了一個難得的緩沖期。許多貨主都在利用這一關稅政策窗口期，加快發貨節奏，以消化因高關稅政策而積壓的庫存。貿易追蹤數據顯示，從5月5日至5月14日，從中國到美國的集裝箱運輸平均預訂量激增了277%。

然而，盡管工廠和港口都在忙碌運轉，但背后仍彌漫著不安和擔憂。朱秋城坦言：“我目前最大的感受就是驚魂未定。”工廠24小時不間斷生產，實際上是在降低風險，為應對未來可能出現的變數做準備。而跨境電商賣家們則更多選擇靜觀其變。

深商研究會執行秘書長王與劍指出，由于90天暫停期后24%關稅是否延續尚不明確，商家難以制定長期穩定的生產和銷售計劃。盡管如此，在這三個月內，至少纏繞在商人們脖頸上的緊箍咒暫時得到了放松。整個外貿行業都在失序中尋找著可控感，他們不愿放棄任何可能的機會。

今年以來，關稅政策對中小型工廠的沖擊尤為顯著，特別是那些產品處于產業鏈中低端且單一依賴美國市場的B2B企業。一些美國進口商在貿易緊張期甚至轉向其他國家采購。朱秋城觀察到，有工廠僅憑10%的定金就為老客戶生產了40多個貨柜的貨物，但因關稅突然大漲而遭遇客戶直接棄單。五一假期后，服裝等勞動密集型行業的許多工廠直接停工，停產周期從15天到一個月不等。

相比之下，跨境賣家們顯得更為靈活。深圳樂能創新技術有限公司財務總監何冬冬表示，他們C端客戶的需求變動并不明顯。由于關稅加征與取消的間隔較短，此前公司為應對加征關稅而提前備貨的海外倉庫存仍在消化中。盡管關稅下降是利好消息，但許多人仍不敢輕舉妄動。何冬冬透露，此前關稅上調時，公司產品價格普遍上漲了5%-10%，而這次關稅暫時下調后，公司不會考慮立即降價。

海外倉成為了解決當前困境的關鍵。部分貨代透露，許多客戶都想在窗口期多備一些貨到美國海外倉。跨境電商正逐漸進入全球采購與本地化交付的時代，產品原產地屬性逐漸淡化。賣家必須在當地倉儲，并負責尾程物流交付的環節。過去中國直接空運到美國發貨的方式將逐漸淡出。

擁有本地貨盤的商家在這次關稅調整中受影響最小。朱秋城的公司很早就建立了美國海外倉，目前庫存充足，能夠支撐未來3-4個月的正常銷售。因此，這次關稅調整對公司業務影響不大，日常發貨照常進行。海外倉已經成為跨境生意的必備選項，一些海外倉甚至針對中小賣家推出“一口價”報價模式，并提供教學素材供賣家學習基礎知識。

隨著美國倉庫租金的上漲，海外倉之間的競爭也在加劇。除了傳統物流公司，甚至私人貨代都在美國租倉庫。海外倉企業已經準備好迎接涌入的貨流，包括提高中小包的占比，并建設專門的小件自動化倉庫。朱秋城表示，海外倉的服務已經超越了傳統倉儲，許多3C企業在海外倉開展產品維修業務，未來還將提供保稅服務、本地化生產等增值業務。

盡管往海外倉備貨只是當下的權宜之計，無法從根本上解決關稅帶來的成本波動，但賣家們已經做好了最壞打算——即恢復到此前145%的關稅水平。當前90天的緩沖期針對的是剩余的24%關稅部分，即便最終執行，整體稅率也僅為34%。何冬冬認為，保持戰略定力至關重要，因為硬脫鉤帶來的損失對美國而言同樣難以承受。