在中國皮卡行業(yè)的最新動態(tài)中，一場由中國車壹傳媒主辦的消費趨勢研討沙龍吸引了眾多業(yè)界專家的目光。此次沙龍上，圍繞皮卡電動化的未來走向，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹、同濟大學教授余卓平、中國汽車工業(yè)協(xié)會皮卡分會副秘書長谷國全以及吉利雷達CEO凌世權(quán)等重量級嘉賓展開了深入探討。

皮卡電動化的浪潮已勢不可擋，而在這場變革中，純電、增程與插電混動三種技術路徑成為了討論的焦點。同濟大學教授余卓平從技術層面剖析了增程式電動車的優(yōu)勢，他指出，增程式電動車通過發(fā)動機發(fā)電驅(qū)動電機，不僅結(jié)構(gòu)簡單，性價比高，還特別適用于日常短途用電、長途補能的場景。尤其對于城市通勤用戶而言，增程器僅在長途時啟動，能顯著減少能耗。然而，他也強調(diào)，高效增程器的研發(fā)是解決當前成本問題的關鍵。

與余卓平教授的觀點不同，中國汽車流通協(xié)會秘書長崔東樹則對插電混動技術表示了高度看好。他認為，插電混動技術不僅能在低速時通過電機實現(xiàn)高效驅(qū)動，還能在高速場景下利用發(fā)動機的優(yōu)勢，兼顧動力性與續(xù)航能力。對于皮卡這類需要載貨、越野的車型而言，插電混動技術僅需較小的電池容量，就能大幅騰出載重能力，同時解決用戶的續(xù)航焦慮。在排放法規(guī)日益嚴格的背景下，插電混動技術的優(yōu)勢更加顯著。

吉利雷達CEO凌世權(quán)則從企業(yè)的實踐角度出發(fā)，分享了吉利雷達在皮卡電動化技術路線上的選擇邏輯。他表示，純電皮卡無疑是終極目標，但在現(xiàn)階段，針對不同場景推出合適的技術路線更為重要。在北方寒冷地區(qū)和補能設施不完善的區(qū)域，吉利雷達主推插電混動車型；而在南方及城市市場，則聚焦純電皮卡。插電混動技術的成熟度和產(chǎn)業(yè)鏈配套更完善，尤其是在10-20萬元的價格區(qū)間內(nèi)，能實現(xiàn)“油電同價”，這是打開市場的關鍵。

皮卡用戶的核心需求決定了技術路線的選擇。皮卡行業(yè)專家谷國全指出，傳統(tǒng)皮卡用戶注重裝載能力強、動力充沛、可靠性高以及使用成本低。新能源皮卡若想替代燃油車，必須在這些方面實現(xiàn)超越。從使用場景來看，增程皮卡更適合家庭充電條件完善的用戶；而插電混動皮卡則對偏遠地區(qū)、戶外作業(yè)等場景更加友好。資深皮卡玩家洪琦以自身經(jīng)歷為例，指出野外露營時需要外放電支持大功率設備，插電混動車型的電池容量和發(fā)電效率更能滿足這一需求。

數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源皮卡市場滲透率僅為5%，但增速卻高達110%，其中插電混動皮卡占比持續(xù)提升。吉利雷達金剛純電皮卡月銷量已突破千臺，而其插電混動車型在上海車展亮相后，訂單量也激增。崔東樹預測，隨著插電混動技術的成熟，未來3年插電混動皮卡在市場的份額有望突破20%，成為增長最快的細分領域。在政策層面，專家呼吁打破傳統(tǒng)皮卡的“貨車”定位，建立適應新能源皮卡的標準體系，并在補貼、稅收等方面給予傾斜，以降低用戶購買成本。